LIEBER MZ-FREUND!

Mit der vorliegenden Betriebsanleitung wollen wir dazu beitragen, daß Ihnen Ihr Seitenwagengespann ETZ 250 mit Superelastikseitenwagen stets ein zuverlässiger Begleiter sein wird. Der Superelastikseitenwagen ergänzt die ETZ 250 zu einem robusten, leistungsfähigen, zuverlässigen und wartungsarmen Fahrzeug für 3 Personen oder für den Lastentransport. Damit das immer so bleibt, bitten wir außer der Betriebsanleitung des Motorrades auch die nachstehenden Hinweise für Seitenwagen zu beachten.

Wir wünschen "Gute Fahrt"!

VEB Motorradwerk Zschopau
Betrieb des IFA-Kombinates
Zweiradfahrzeuge

Der Anbau des Seitenwagens sollte ausschließlich in MZ-Vertragswerkstätten bzw. durch die Werkstatt der ausliefernden Handelseinrichtung erfolgen, damit der MZ-Freund ein verkehrs- und betriebssicheres Fahrzeug in die Hand bekommt.

Die ETZ 250 wird für Seitenwagenbetrieb vorbereitet geliefert. Der nachträgliche Umbau von Solofahrzeugen in die Seitenwagenausführung ist nicht vorgesehen.

Äußere Kennzeichen der ETZ 250 in Seitenwagenausführung sind:

• Lenkungsdämpfer (3, Bild 9)
• Anschlußbolzen vorn (5), mitte oben (7)
• Schwingbolzen mit Kugelkopf (3)
• Hinterradschwinge mit Anschluß für Torsionsstab (2)
• Federbeine mit Schutzhülsen (1)
• Stecker für elektrische Anlage des Seitenwagens (6)

Weitere, äußerlich nicht sichtbare Merkmale sind:

• verstärkte Federn in der Teleskopgabel und in den Federbeinen
• Sekundärantrieb 15/48 Zähne mit Kette 0,8 B-1-128 (12,7x7,75, 128 Glieder)
• Scheibenfeder als Verdrehsicherung zwischen Steuerrohr und oberem Klemmkopf der Teleskopgabel

Vorbereitung des Seitenwagens:

• Einbau des Seitenwagenrades
• Inbetriebnahme der Seitenwagenbremse (sieh Abschnitt 3.2.)
• Vordere Strebe anschrauben. Die Befestigungsschelle 2 nur soweit anziehen, daß die Strebe noch verschiebar ist.
• Eine Plasterolle 6 und einen Gummi 7 auf den Torsionsstab stecken.
  
  Achtung! Einen zweiten Gummi 7 in das Anschlußrohr (2, Bild 2) an der Hinterradschwinge des Motorrades schieben.
• Anschluß mitte oben auf die Gewindespindel schrauben. Die Spindel muß etwa 50 mm im Anschluß sitzen. Die Verschraubung 3 muß so locker sein, daß der mittlere Anschluß noch bewegt werden kann.
• Alle Klemmbacken 1 voll öffnen.

Anschließen des Seitenwagens

• ETZ 250 auf ebener Fläche auf den Kippständer stellen
• Seitenwagen in der Reihenfolge
  • vorn
  • mitte oben und unten
  • Torsionsstab
  auf die Anschlüsse des Motorrades heben.
• Die Klemmbacken abwechselnd so weit anziehen, daß sie auf den Kugeln gerade noch beweglich sind.
• Motorrad vom Ständer nehmen.
• Seitenwagen vorn unter der Karosserie mit einer 30 bis 35 cm hohen Unterlage unterstützen.
• Die Anschlüsse und Verschraubungen so weit anziehen, daß die nachfolgenden Einstellarbeiten noch möglich sind.

Einstellung des Gespannes

Die Einstellung nur auf ebener Fläche vornehmen

• Sturz:
  
  Grundeinstellung - Räder parallel zueinander bzw. 90° zur Fahrbahn - durch Verdrehen der Gewindespindel im Anschluß mitte oben realisieren.
  Gegebenenfalls durch Probefahrt Feineinstellung ermitteln und ausführen.

Achtung!
Zieht das Gespann auffällig nach der Seitenwagenseite, ist der Sturz zu gering (dabei darf die Seitenwagenbremse nicht schleifen!)
Zieht das Gespann stark nach der Motorradseite, ist der Sturz zu groß.

• Vorspur:
  
  Die Vorspur von 30...50 mm wird durch Verschieben der Strebe vorn eingestellt. Zum Messen zwei gerade Spurlatten an die Räder anlegen. Das Maß der Vorspur unmittelbar vor dem Vorderrad des Motorrades feststellen.

Nach dem Einstellen des Gespannes alle Anschlüsse und die Verschraubung der vorderen Strebe sowie die Gewindespindel des mittleren Anschlusses endgültig festziehen und sichern.

Anschließen der elektrischen Anlage

Am Motorrad sind die Kabel bis zur Steckverbindung 6 (Bild 2 geführt. Dort ist das vom Seitenwagen kommende Gegenstück anzustecken, nachdem die Blinkleuchten auf dem Seitenwagenkotflügel montiert wurden. Das Zuleitungskabel des Seitenwagens am mittleren oberen Anschluß befestigen, damit es nicht frei in der Luft hängt.

Die Seitenwagenkarosserie ist zur Erleichterung des Aus- und Einsteigens mit einem klappbaren Vorderteil versehen. Weiterhin schützen eine Windschutzscheibe (abnehmbar) und eine Staubschutzdecke den Seitenwagenpassagier vor Witterungsunbilden. Die Staubschutzdecke kann über dem Seitenwagensitz befestigt werden, wenn ohne Passagier gefahren wird. Wenn in diesem Fall die Windschutzscheibe umgelegt oder abgenommen wird, verringert sich der Luftwiderstand - und damit der Kraftstoffverbrauch.

Das Vorderteil der Karosserie wird gemäß Bild 8 ver- oder entriegelt.

Für den Transport von Gepäck sind im Vorderteil der Karosserie rechts und links zwei Blechbehälter, hinter dem Passagiersitz ein Gepäckraum und auf dessen verschließbarer Klappe Schienen zur Befestigung von größeren Koffern vorgesehen.

Bei Bedarf kann das Federbein durch Verdrehen der Verstellmuffe mit Hilfe eines Dornes von 6 mm Durchmesser höheren Belastungen angepaßt werden.

Der Transportbehälter des Lastenseitenwagens ist ebenfalls mit einer Plane abdeckbar, so daß das Transportgut witterungsgeschützt transportiert werden kann.

Beim Transport von Lasten darf, das gilt für beide Seitenwagenarten, die in den technischen Daten angegebene Nutzlast nicht überschritten werden. Weiterhin muß der Grundsatz - schwere Teile der Ladung nicht im Vorderteil des Transportbehälters unterzubringen, strikt beachtet werden. Andernfalls wird der Seitenwagen "kopflastig" - in Linkskurven bedeutet das erhöhte Kippgefahr.

Bedingt durch die Lenkungsgeometrie des Gespannes ist die Lenkeinrichtung mit einem Lenkungsdämpfer versehen. Dieser macht, entsprechend mit dem Stellgriff angezogen, die Lenkung so schwergängig, daß während des Fahrbetriebes der Lenker nicht hin und her pendelt. Der Stellgriff muß von Zeit zu Zeit nachgezogen werden, da die Reibscheibe des Lenkungsdämpfers unter dem unteren Klemmkopf einem relativ hohen Verschleiß unterliegt.

Die hydraulische Bremsanlage des MZ-Superelastik-Seitenwagens besteht aus nachstehenden, am Seitenwagen montierten Funktionsteilen:

- Hauptbremszylinder

Dieser ist ein ventilloser Zweikammer-Druckzylinder, dessen Kolben durch einen separaten Hebel betätigt wird. Dieser steht bei angebautem Seitenwagen unter der Trittplatte des Motorradfußbremshebels und wird zugleich mit diesem betätigt. Damit er immer zwanglos in seine Ruhestellung zurückgeht, müssen die Drehpunkte alle 2000 km gefettet werden.

Achtung! Um Transportschäden zu verhüten, wurde die Verbindung zwischen Betätigungshebel und Druckstange gelöst. Vor dem Anbau den Bolzen einfetten und beide Teile wieder verbinden. Gut versplinten!

Bei einer Demontage und Neueinstellung muß beachtet werden, daß zwischen Kolbengrund und Kugelkopf der Druckstange ein Spiel von etwa 1 mm vorhanden sein muß. Der Kolben muß in die Endstellung zurückgehen können, damit die Zulaufbohrung zum Ausgleichsbehälter frei wird (siehe Bild 11).

Mit Hilfe der durch den Splint gegen Verdrehung gesicherten Exzenterbuchse kann der Betätigungshebel in die richtige Stellung gebracht werden. Das heißt jeweils einen Milimeter Abstand zum Fußbremshebel des Motorrades sowie zwischen Kugelkopf der Druckstange und Kolben des Hauptbremszylinder.

Zylinderöffnung, Kolbenstange und Hebeldruckfeder sind durch einen Schutzbalg aus Gummi vor Staub und Spritzwasser geschützt.

Ein durchsichtiger Ausgleichschlauch (4, Bild 3) fungiert als Vorratsbehälter und muß immer bis auf etwa 20 mm Zwischenraum zum Verschlußstopfen, mit Bremsflüssigkeit gefüllt sein.

- Bremsleitung

Die Bremsleitung besteht aus für hydraulische Bremsanlagen üblichem Rohr und Armaturen. Um die Schwenkbewegung der Seitenwagenschwinge zu überbrücken, ist ein Bremsschlauch zwischengeschaltet. Dieser ist vor Mineralöl zu schützen und darf nicht lackiert werden.

- Radbremszylinder

Der Radbremszylinder ist außerhalb der Seitenwagenbremstrommel an der Seitenwagenschwinge befestigt. Ein verstellbares Gestänge mit Sechskant und Kontermutter überträgt die Bremskraft vom Radbremszylinder zum Bremshebel des Seitenwagen-Rades. Mit dieser Verstellmöglichkeit wird der Verschleiß der Bremsbeläge ausgeglichen. Dabei ist zu beachten, daß der Kolben in Ruhestellung an der Stirnseite des Zylinders anliegt, damit der volle Betätigungsweg vorhanden ist. Auch hier schützt eine Gummimanschette den Bremszylinder vor Staub und Spritzwasser.

Inbetriebnahme der Seitenwagenbremse

Zunächst über den Ausgleichschlauch mit Hilfe eines Trichters die Bremsanlage mit Bremsflüssigkeit SAE 70 R 3 (in der DDR "Karipol" Grün) füllen.

Peinlichste Sauberkeit ist dabei Voraussetzung, denn schon ein Fremdkörper kann die Funktion der Bremse in Frage stellen. Deshalb ein Tuch über den Trichter legen und die Bremsflüssigkeit filtern. Gefüllt wird bis etwa 20 mm unter dem Verschlußstopfen. Diesen Stand wenigstens alle 2000 km einmal überprüfen. Nach dem Füllen die Anlage entlüften. Dazu wird von der Entlüftungsschraube des Radbremszylinders 1 (Bild 12, 13) die Gummi-Schutzkappe abgezogen (gut verwahren!) und auf das Nippel ein passendes Gummi - oder Kunststoffschlauch von etwa 30 cm Länge aufgeschoben. Nachdem das andere Ende des Schlauches in eine saubere, etwa ein Viertel mit Bremsflüssigkeit gefüllte Glasflasche gesteckt wurde, mit einem 9 mm-Gabelschlüssel die Entlüftungsschraube etwa eine Umdrehung öffnen.

Ein Helfer drückt nun die Kunststoffrolle am Betätigungshebel so oft, bis zum eben fühlbaren Anschlag nieder, bis in der Gasflasche die Bremsflüssigkeit blasenfrei austritt. Wenn das Schlauchende in die Bremsflüssigkeit eintaucht, ist das sehr gut zu erkennen. Dabei immer, bevor der Hebel zurückgeht, den Entlüftungsschlauch vorn an der Entlüftungsschraube zusammendrücken. Sonst werden evtl. im Schlauch vorhandene Luftblasen wieder in die Anlage zurückgesaugt. Das ist möglich, weil der Hauptbremszylinder kein Bodenventil hat!

Nicht den Ausgleichschlauch leerpumpen, sonst muß das Spiel von neuem beginnen!

Abschließend wird nun der Betätigungshebel nochmals langsam, im Zeitlupentempo niedergedrückt und dabei die Entlüftungsschraube schnell festgezogen. Damit müssen Sie fertig werden, bevor der Betätigungshebel die unterste Stellung erreicht, sonst besteht die Gefahr, daß wieder Luft in die Anlage kommt. Entlüftungsschlauch abziehen und Schutzkappe wieder aufsetzen. Den Ausgleichschlauch nachfüllen und verschließen, die Bremsanlage ist nun betriebsbereit!

Bremsen auf leeren oder belasteten Seitenwagen abstimmen

Bedingt durch unterschiedliche Seitenwagenlast wird der Wunsch aufkommen, die Bremswirkung des Seitenwagenrades dementsprechend zu dosieren. Das kann dadurch erzielt werden, daß bei belastetem Seitenwagen die Flügelmutter am Hinterradbremsgestänge des Motorrades - je nach Bedarf - eine halbe oder ganze Umdrehung herausgedreht wird. Die Seitenwagenbremse setzt nun etwas früher ein. Bei einer Notbremsung mit vollbelastetem Seitenwagen kann dadurch das Gespann genauso geradeaus laufen wie im Leerzustand.

Nicht vergessen, bei leerem Seitenwagen die Flügelmutter wieder vorzudrehen. Die entsprechenden Stellungen gut merken.


Hinweise für Störungen an der Bremsanlage

Beachten! Alle mit Bremsflüssigkeit in Berührung kommenden Teile der hydraulischen Bremsanlage müssen frei von mineralischen Ölen und Fetten sein.

Beide Bremsmanschetten und die Abschlußmanschette sind vor dem Einbau mit Bremsflüssigkeit zu bestreichen.

Die Bremsflüssigkeit aller zwei Jahre durch neue ersetzen.

Gespannfahren ist etwas ganz anderes als die Benutzung eines Solomotorrades.

Das Solomotorrad wird durch seitliche Schwenkpunktverlagerung in die Kurve "gelegt" oder "gedrückt", das Gespann als Zweispurfahrzeug nur gelenkt! Beide Lenkungsarten sind so grundverschieden in ihren Auswirkungen, daß sich der Gespann-Neuling nicht sofort in den dichtesten Verkehr begeben sollte. Das gilt auch für erfahrene Solomotorradfahrer!

Auf einem freien Platz, wo Sie keinen Schaden anrichten können, wird das Kurvenfahrzeug so lange geübt, bis Ihnen das Fahrverhalten des Gespannes in Kurven geläufig ist, daß Sie auch im Gefahrenmoment richtig reagieren. Dazu werden einige Rechts- und Linkskurven markiert, wie das bei Geschicklichkeitsfahrten üblich ist.

Bei diesen "Slalomfahrten" keine Angst vor dem Hochkommen des Seitenwagens. Wenn Sie nicht erschrecken und nicht falsch reagieren, geht er auch wieder herunter! Üben Sie das Fahren mit dem "dritten Bein in der Luft", denn nicht theoretisches Wissen und Optimismus schützt Sie vor Unfällen, sondern nur Fahrroutine durch intensives Training und vernünftige Fahrweise!

Folgende Grundregeln sind beim Kurvenfahren zu beachten:

1. Bei Linkskurven im Kurveneinlauf Gas wegnehmen
   
   Der Seitenwagen will, bedingt durch die Masseträgheit, weiterlaufen. Das links eingeschlagene Vorderrad zwingt ihn um das Motorrad herumzulaufen. Leichtes Abbremsen im Scheitelpunkt der Kurve unterstützt diesen Vorgang.
   
   Nicht "übersteuern" und das Gespann in die Kurve reißen!
   
   Das kostet Reifen und bringt Kippgefahr!
   
   
2. Bei Rechtskurven vor der Kurve mit der Geschwindigkeit etwas zurückgehen und im Kurveneinlauf wieder zügig Gas geben.
   
   Auch hier macht sich die Masseträgheit wieder bemerkbar. Wenn das Fahrzeug beschleunigt wird, bleibt der Seitenwagen etwas zurück. Das Motorrad will gewissermaßen um den Seitenwagen herumlaufen. Diesen Impuls müssen Sie ausnutzen und in Rechtskurven "Gas stehen lassen". Aber dabei immer eine gewisse Reserve behalten, denn wenn der Seitenwagen doch hochkommt (Straßenunebenheiten, zu hohe Geschwindigkeit), geht er nur durch zusätzliches Beschleunigen und Verlagern des Oberkörpers nach rechts - zum Seitenwagen hin - wieder herunter. Falsches reagieren bedeutet meist schon einen Unfall! Lassen Sie es als Gespann-Neuling in Rechtskurven nicht auf eine "Notbremsung" ankommen!

Achtung! Was für Solomotorrad eine Notwendigkeit ist, hat erst recht für den Gespannbetrieb Gültigkeit, immer die Vorderradbremse mit benutzen!

Der Seitenwagen ist relativ wartungsarm. Vor jeder Fahrt ist die Betriebs- und Verkehrssicherheit zu prüfen. Dazu gehört vor allem die Festigkeit der Seitenwagenanschlüsse, die richtige Funktion der Bremse, einschließlich Bremsflüssigkeitsstand im ,Ausgleichschlauch, der richtige Reifendruck und die Funktionsfähigkeit der elektrischen Anlage.

Die Gelenke der mechanischen Teile der Bremsanlage und der Bremsschlüssel im Bremsgegenhalter sind in den gleichen Intervallen wie die vergleichbaren Teile am Motorrad zu schmieren.

Etwa aller 25000 km sind die Gummielemente der Motoraufhängung des Motorrades zu erneuern.

Bedingt durch die größere Belastung im Seitenwagenbetrieb muß die Antriebskette in kürzeren Intervallen eingestellt werden.

Falls das Gespann auch im Winter bei Schnee und Eis benutzt wird, muß der Schutz vor Winterdienstmitteln auch für den Seitenwagen erfolgen.

Der Ab- und Anbau des Seitenwagens zur Erleichterung von Wartungsarbeiten am Motorrad ist durch das Lösen der drei Schnellverschlüsse möglich, nachdem die Steckverbindung der elektrischen Anlage abgezogen wurde.

Ebenso wie am Solomotorrad sollten Reparaturen am Gespann von einer MZ-Vertragswerkstatt ausgeführt werden.

Ersatzteile für Seitenwagen können nur vom Fachhandel bzw. durch MZ-Vertragswerkstätten bezogen werden.

Ausländische Gespannfreunde sollten sich in Fragen Instandsetzung und Ersatzteilbeschaffung an den Importeur des jeweiligen Landes bzw. dessen Vertreter wenden.

Direktbezug von Ersatzteilen vom VEB Motorradwerk Zschopau ist in keinem Falle möglich.