BETRIEBSANLEITUNG

ERGÄNZUNG ZUR BETRIEBSANLEITUNG

SILVERSTAR 500 - GESPANN
VOYAGER 500

Motorrad- und Zweiradwerk GmbH

Lieber MuZ - Freund !

Mit der vorliegenden *Ergänzung zur Betriebsanleitung Silverstar-Gespann und Voyager 500" wollen wir Ihnen die zusätzlichen Kenntnisse und Hinweise zum Betrieb dieser MuZ-Gespanne vermitteln, die in der zum Motorrad gehörenden Betriebsanleitung nicht enthalten sind.

Beide Gespanne sind infolge unserer langjährigen Erfahrung im Motorradbau robuste, leistungsfähige, zuverlässige und wartungsarme Fahrzeuge. Damit das immer so bleibt, bitten wir Sie, nachstehende Hinweise zur Behandlung und Pflege zu beachten.

Das Ingangsetzen und Betreiben des Fahrzeuges setzt voraus, daß Sie die vorliegende Betriebsanleitung gewissenhaft lesen, die hier gegebenen Hinweise für den sachgemäßen Gebrauch beachten, die für das Einsatzland gültigen gesetzlichen Bedingungen kennen und beachten, unter welchen Bedingungen das Fahrzeug benutzt werden darf.

Das Fahrzeug hat in dem vom Hersteller übergebenen technischen Zustand zu verbleiben. Bei Schäden, die durch Nichtbeachtung der Hinweise und Vorschriften, durch Einbau artfremder Ersatzteile und Zubehör oder durch unsachgemäße Reparaturarbeiten entstehen, übernimmt der Hersteller keine Haftung.

Wir wünschen "Gute Fahrt"!


MuZ
MOTORRAD- UND ZWEIRADWERK GmbH
Postfach 70
09401 Zschopau-Hohndorf


Redaktionsschluß 31.10.1995

Hier sind nur die von der SerienbetriebsanleitLing des Motorrades abweichenden oder zusätzlichen Daten enthalten.

Die Montage des Gespannes nimmt der Händler vor. Damit ist die Betriebs- und Verkehrssicherheit der Gespanne Saxon 500 Voyager und Saxon Silverstar 500 gesichert.

Voraussetzung ist die Verwendung einer originalen, von der Saxon Tour 500 oder der Silverstar 500 abgeleiteten, Seitenwagenmaschine und des von MuZ auf den Anbau an diese Motorräder umgebauten Seitenwagens MuZ - Velorex.

Gespanne aus Solo - MuZ - Motorrädern und unveränderten Velorex-Seitenwagen sind nicht zulässig.

Als Gespannmotorrad werden für diesen Zweck modifizierte Saxon Tour 500 bzw. Saxon Silverstar 500 verwendet.

• Gabelstabilisator (Bild 1)
• Lenkungsdämpfer unter dem unteren Klemmkopf (Voyager) oder hydraulischer Lenkungsdämpfer (Silverstar)
• Federbeine mit Schutzhülsen
• Federweg der Teleskopgabel 165 mm
• unter dem Motor doppelter Rahmenunterzug mit vorn links angeschweißter Lasche L (vergl. Bild 8)
• Querrohr (1) am Rahmen unter der Sitzbank (Bild 2)
• Anschlußlasche (2) am rechten Federbein oben
• Stecker (3) für elektrischen Anlage
• Schwingenlagerbolzen mit Befestigungslasche
• keine Blinkleuchten auf der rechten Motorradseite
• Sekundärübersetzung 15/38 Zähne

• am Seitenwagen links angeschweißter Haltebock für Seitenwagenbremshebel
• MuZ Firmenlogo auf dem Vorderteil der Karosserie
• vierstellige Fahrgestellnummer (FG)

Voraussetzung:

• Voyager bzw. Silverstar als gespannvorbereitetes Motorrad
• MuZ - spezifischer Velorex - Seitenwagen
• alle Verbindungsteile mit Gleit- und Korossionsschutzmittel versehen

Den Seitenwagen auspacken und wie folgt komplettieren:

1. Seitenwagenrad einbauen, die Befestigungsmutter sichern (Splint oder selbstsichernde Mutter) und die Radkappe (nur Voyager) aufdrücken. Das Seitenwagenrad muß sich leicht drehen lassen.

Achtung !

Zwischen Seitenwagenschwinge und Bremsgegenhalter eine Scheibe mit Durchmesser 15,1/19,8; 1 bis 1,5 mm dick einbauen. Die Bremsbacken dürfen nicht schleifen.

2. Beipack aus dem Gepäckraum nehmen. Die Schlüssel dafür sind am Seitenwagenhaltegriff untergebracht.
   
   Der Beipack besteht aus nachstehenden, vormontierten Baugruppen (Bild 6).

3. Anbau der Befestigungsbaugruppe so, daß alle Teile zunächst nur handfest angezogen und die Kronenmuttern noch nicht mit Splint gesichert werden.

Einstellmaße (Mitte Befestigungsbolzen):

Anschlußstrebe 1 etwa 470 mm
Anschlußstrebe 2 etwa 190 mm für Silverstar bis 225 mm für Voyager - Bild 8
Anschlußstrebe 3 etwa 530 mm
Schelle für Anschlußstrebe 8 - vormontiert mit etwa 355 mm von Hinterkante Seitenwagen

Der Bremshebel wird endgültig montiert, der Seilzug voreingestellt.

Wichtig !

Alle Anschlußstreben und die Schelle 8 müssen so locker sein, daß sie für die nachfolgenden Einstellarbeiten noch bewegt werden können. Die Gewindespindel 5a vorn nicht im vorderen Anschluß montieren - nur die fahrzeugseitige Mutter M 18 x 1,5 bis auf etwa halbe Spindellänge aufschrauben.

1. Sitzbank, Kraftstoffbehälter und rechte Seitenverkleidung abnehmen.
2. Die Halteklammer 4 am Rahmenunterzug unter Beilage der beiden Zwischenschalen (Zentrierung beachten) montieren - Abstand Mitte Befestigungsschraube bis Bohrung Anschlußbolzen etwa 90_-5 mm.
   
   Anfräsung etwa parallel zum Rahmenunterzug, Gewindestück mit 80⁺⁵ Nm anziehen.
   
   Das Signalhorn so verdrehen, daß es keinen Kurzschluß gibt.

3. Gewindespindel 5a für vorderen Anschluß an der am Rahmenunterzug angschweißten Lasche L (Bild 8) festschrauben. Spindel steht waagerecht.
4. Sicherstellen, daß die Spur des Motorrades stimmt.

1. Dazu sind eine ausreichend große ebene Fläche mit möglichst einem Helfer erforderlich. Dort zunächst mit parallelen Kreidestrichen die Spurweite des Gespannes (1080 ... 1100 mm) markieren.

2. Den Seitenwagen auf drei Klötze "S" (200 ... 220 mm hoch) stellen.
   Das Seitenwagenrad steht mittig auf dem rechten Kreidestrich.
3. Das Motorrad mit den Rädern (Mitte Reifen) auf den linken Strich stellen und die am Rahmenunterzug angeschraubte Spindel 5a in den vorderen Anschluß 5 einschieben. Die zweite Mutter aufdrehen - handfest anziehen. Das Motorrad auf den Kippständer stellen und zu den Kreidestrichen ausrichten.
4. Mittlere Anschlußstrebe am Motorrad (Schwingenlagerbolzen) handfest anschrauben. Die Strebe muß rechtwinklig zum Seitenwagenrahmen stehen. Dazu gegebenenfalls den vorderen Anschluß des Seitenwagenrahmens drehen. Der Fußbremshebel des Motorrades stimmt an der Vorderkante seines Fußtrittes mit der Vorderseite des Stiftes am Seitenwagenbremshebel überein!
   Damit ist der Vorlauf (VL) von 240 mm zwischen Hinterrad und Seitenwagenrad voreingestellt.

5. Spur einstellen
   
   Meßlatten (2 Stück ca. 2m lang, 10 cm hoch) an Vorderrad und Hinterrad des Motorrades sowie an das Seitenwagenrad legen (Bilder 13 und 14). Den Spalt S am Vorderrad berücksichtigen. Die Vorspur muß H minus V = 30 ... 50 mm betragen.
   Nachstellung durch Verdrehen der Muttern auf der Gewindespindel am vorderen Anschluß 5.

Wichtig !

Die Meßlatten müssen an jedem Rad an zwei Punkten anliegen. Für das Vorderrad dazu gegebenenfalls Zwischenstücke

(bei Reifen 90/90-18 vorn und 120/90-16 hinten etwa 15 mm
bzw. 3.50-16 vorn und 125-15 hinten etwa 18 mm breit)

6. Sturz einstellen
   Der Sturz ist an der Anschlußstrebe hinten 1 (Bild 7) durch Drehen des Gabelkopfes einzustellen. Dazu ist die Anschlußstrebe jeweils mit dem oberen Anschluß 2 (Bild 2 provisorisch zu verbinden.
   Die Grundeinstellung ist SW = 90° bzw. die Räder von Motorrad und Seitenwagen parallel und senkrecht.
   Die Anschlußstrebe hinten montieren und den Gabelkopf der Anschlußstrebe vorn so einstellen, daß die Strebe zwanglos an der Halteklammer (4), Bild 9, befestigt werden kann.
7. Abschlußarbeiten
   Bevor eine erste Probefahrt stattfinden kann, alle Verschraubungen anziehen und sichern (Splinte oder selbstsichernde Muttern).
   
   Erforderliche Anzugsmomente:
   
   Gewinde M 8:   25⁺⁵ Nm
   Gewinde M 12:   80⁺²⁰ Nm
   Gewinde M 14:   100⁺²⁰ Nm
   Gewinde M 18:   100⁺²⁰ Nm
   
   Kraftstoffbehälter und Sitzbank montieren. Die elektrischen Anlagen von Motorrad und Seitenwagen verbinden und deren Funktion prüfen.
   
   Seitenwagenbremse so einstellen, daß das Gespann beim Notbremsen geradeausläuft (Stellschrauben am Seitenwagenbremshebel und am Bremsgegenhalter des Seitenwagenrahmens).

Probefahrt durchführen und dabei festgestellte Mängel beseitigen. Gegebenenfalls in Absprache mit dem Benutzer des Gespannes eine Feineinstellung des Sturzes entsprechend den überwiegenden Betriebsbedingungen vornehmen. Dazu das Gespann entsprechend belasten und durch Probefahrten feststellen, ob der Sturz

• vergrößert:   Gespann zieht auffällig nach der Seitenwagenseite oder
• verkleinert:   Gespann zieht stark nach der Motorradseite

werden muß.

Wichtig ! Die Seitenwagenbremse darf nicht schleifen.

Der Seitenwagen kann mit einer Staubschutzdecke und einer, für das Silverstar-Gespann niedrigeren, Windschutzscheibe ausgerüstet werden. Wer nahezu ausschließlich ohne Seitenwagenpassagier fährt, kann zur Verringerung des Luftwiderstandes die Windschutzscheibe demontieren.

Der Gepäckraum hinter der Sitzlehne ist abschließbar. Gepäck, vor allem schweres, stets dort oder auf dem Seitenwagensitz (Polsterung schützen!) unterbringen. Die Federbeine des Motorrades stets in der Stellung "Hart" (Hebel der Verstellmuffe nach vorn) benutzen.

Den mechanischen Lenkungsdämpfer (Voyager) am Knebel nach rechts (Dämpfung erhöhen) oder nach links (Dämpfung vermindern) soweit verdrehen, daß der Lenker während der Fahrt nicht pendelt.

Der hydraulische Lenkungsdämpfer des Silverstar-Gespannes wird mit der Rändelschraube eingestellt Drehen in "+"-Richtung erhöht die Dämpfung, Drehung in "-"-Richtung vermindert sie.

Die Parkbremse am Silverstar-Gespann (auch das Voyager-Gespann kann damit ausgerüstet werden) ist geeignet zum Parken des Gespannes auf einer Steigung von maximal 30 %. Sicherheitshalber muß als Ergänzung der erste Gang eingelegt werden.

Außerdem kann das Gespann zusätzlich mit einem geeignetem Unterlegkeil (nicht im Lieferumfang der Gespanne enthalten) gesichert werden.

Achtung!

Wird der Motor ausnahmsweise mit dem Kickstarter gestartet, vorher auf Leergang schalten und die Parkbremse lösen.

Gespannfahren ist etwas ganz anderes als die Benutzung eines Solomotorrades.

Das Solomotorrad wird durch seitliche Schwerpunktverlagerung in die Kurve "gelegt" oder "gedrückt", das Gespann als Zweispurfahrzeug nur gelenkt! Beide Lenkarten sind so grundverschieden in ihren Auswirkungen, daß sich der Gespann-Neuling nicht sofort in den dichtesten Verkehr begeben sollte. Das gilt auch für erfahrene Solomotorradfahrer!

Auf einem freien Platz, wo Sie keinen Schaden anrichten können, wird das Kurvenfahren so lange geübt, bis Ihnen das Fahrverhalten des Gespannes in Kurven so geläufig ist, daß Sie auch im Gefahrenmoment richtig reagieren. Dazu werden einige Rechts- und Linkskurven markiert, wie das bei Geschicklichkeitsfahrten üblich ist.

Bei diesen "Slalomfahrten" keine Angst vor dem Hochkommen des Seitenwagens. Wenn Sie nicht erschrecken und nicht falsch reagieren, geht er auch wieder runter!

Üben Sie das Fahren mit dem "dritten Bein in der Luft", denn nicht theoretisches Wissen und Optimismus schützt Sie vor Unfällen, sondern Fahrroutine durch intensives Training und vernünftige Fahrweise!

Folgende Grundregeln sind beim Kurvenfahren zu beachten:

1. Bei Linkskurven im Kurveneinlauf Gas wegnehmen
   
   Der Seitenwagen will, bedingt durch die Masseträgheit, weiterlaufen. Das links eingeschlagene Vorderrad zwingt ihn um das Motorrad herumzulaufen. Leichtes Abbremsen im Scheitelpunkt der Kurve unterstützt diesen Vorgang.
   
   Nicht "übersteuern" und das Gespann in die Kurve reißen. Das kostet Reifen und bringt Kippgefahr!



2. Bei Rechtskurven vor der Kurve mit der Geschwindigkeit etwas zurückgehen und im Kurveneinlauf wieder zügig Gas geben.
   
   Auch hier macht sich die Massenträgheit wieder bemerkbar. Wenn das Fahrzeug beschleunigt wird, bleibt der Seitenwagen etwas zurück. Das Motorrad will gewissermaßen um den Seitenwagen herumlaufen. Diesen Impuls müssen Sie ausnutzen und in Rechtskurven "Gas stehen lassen". Aber dabei immer eine gewisse Reserve behalten, denn wenn der Seitenwagen doch hochkommt (Straßenunebenheiten, zu hohe Geschwindigkeit), geht er nur durch zusätzliches Beschleunigen und Verlagern des Oberkörpers nach rechts - zum Seitenwagen hin - wieder herunter.
   
   Falsch reagieren bedeutet meist schon Unfall! Lassen Sie es als Gespann-Neuling in Rechtskurven nicht auf eine "Notbremsung" ankommen!
   
   Achtung!
   
   Was für ein Solomotorrad eine Notwendigkeit ist, hat erst recht für den Gespannbetrieb Gültigkeit: immer die Vorderradbremse mit benutzen.

Der Seitenwagen ist relativ wartungsarm. Vor jeder Fahrt ist die Betriebs- und Verkehrssicherheit zu überprüfen. Dazu gehört vor allem die Festigkeit der Seitenwagenanschlüsse, die richtige Funktion der Bremsen, der richtige Reifendruck und die Funktionsfähigkeit der elektrischen Anlage.

Die Gelenke der mechanischen Teile der Bremsanlage und der Bremsanschlüsse im Bremsgegenhalter sind in den gleichen Intervallen wie die vergleichbaren Teile am Motorrad zu schmieren.

Der Bremsseilzug des Seitenwagens ist durch Teflonbeschichtung wartungsarm.

Bedingt durch die größere Belastung im Seitenwagenbetrieb muß die Antriebskette in kürzeren Intervallen eingestellt werden.

Falls das Gespann auch im Winter bei Schnee und Eis benutzt wird, muß der Schutz vor Winterdienstmitteln auch für den Seitenwagen erfolgen.

Der Ab- und Anbau des Seitenwagens zur Erleichterung von Wartungsarbeiten am Motorrad ist durch das Lösen der vier Verbindungsstreben möglich, nachdem die Steckverbindung der elektrischen Anlage abgezogen wurde.

Natürlich müssen beim Wiederanbau des Seitenwagens alle Verbindungsschrauben wieder mit dem vorgesehenen Anzugsmoment befestigt und gesichert werden.

Benötigen Sie Auskünfte von uns, dann bitten wir um genaue Angaben sowohl zum Fahrzeug, als auch zum vermuteten Mangel, in der Regel sollten Sie jedoch die Hilfe unserer Vertragshändler in Anspruch nehmen. Ersatzteile liefern wir nur an unsere Vertragshändler sowie an unsere Importeure im jeweiligen Land.