Index

Vorwort

Über MZ-Motorräder lange Erklärungen abzugeben, halten wir für überflüssig. Im hohen Norden Finnlands, unter der sengenden Sonne Afrikas, unter den gegensätzlichsten Betriebsbedingungen rollen die MZ zur Zufriedenheit ihrer Besitzer!

Damit die Fahrzeuge auch nach längerem Betrieb - und der damit verbundenen Abnutzung - einsatzbereit und zuverlässig bleiben, geben wir mit dieser Reparaturanleitung die erforderlichen Hinweise für unsere MZ- Werkstätten im In- und Ausland.

Eine Instandsetzung ist Vertrauenssache in mehrfacher Hinsicht:

Zuverlässige Arbeit des Monteurs, davon hängt die Sicherheit des Fahrers ab.

Erkennen des tatsächlichen Fehlers, dadurch kein unnötiger Materialeinsatz und geringerer Arbeitsaufwand.

Daraus resultierend: keine Nacharbeit, kurze Ausfallzeit und niedrigere Reparaturkosten!

Um das zu ermöglichen, beschreiben wir nicht reine Schlosserarbeit (handwerkliche Kenntnisse setzen wir als selbstverständlich voraus), sondern vor allem die Erkennungsmerkmale verschiedener Schäden sowie deren Ursachen.

Voraussetzung für eine fachgerechte Reparatur ist, immer mit den von MZ empfohlenen Sonderwerkzeugen und Hilfsmitteln zu arbeiten. Besonders Selbstbedienungswerkstätten und Bastler möchten wir nachdrücklich auf diese Empfehlung hinweisen, damit nicht durch falschen Optimismus erheblicher Mehraufwand an Arbeitszeit und Material entsteht.

Unsere MZ-Vertragswerkstätten können die Sonderwerkzeuge vom MZ-Ersatzteilvertrieb beziehen - für die Bastler besteht jedoch die Möglichkeit des Selbstbaues mit Hilfe der im Anhang gebrachten Skizzen.

Wir hoffen, den Mitarbeitern unserer Vertragswerkstätten im In- und Ausland sowie unseren MZ-Freunden in der ganzen Welt mit diesem Nachschlagewerk die erforderlichen Kenntnisse zu vermitteln und wünschen viel Erfolg.

VEB MOTORRADWERK ZSCHOPAU
Abt. Kundendienst

INHALTSVERZEICHNIS

1 Technische Daten
1.1 Motor
1.2 Vergaser
1.3 Elektrische Anlage
1.4 Getriebe
1.5 Kraftübertragung
1.6 Fahrgestell
1.7 Maße und Masse (Gewicht)
1.8 Füllmengen
1.9 Höchstgeschwindigkeit
1.10 Bremsverzögerung
1.11 Diagramme
2 Betriebsmittel
2.1 Kraftstoff
2.2 Motorenöl
2.2.1 Mischungsverhältnis
2.3 Schmiermittel für Kraftübertragung
2.4 Schmiermittel für Fahrgestell
2.5 Stoßdämnpferfüllung

Bild 1. ES 175/2 - ES 250/2 (de Luxe) mit Sitzbank

Bild 2. ES 175/2 - ES 250/2 mit Einselsitzen

Bild 3. Motor im Querschnitt

Bild 4. Motor im Längsschnitt

1 Technische Daten

1.1 Motor

nächster Punkt ; Index

	ES 175/2	ES 250/2
Arbeitsverfahren	Zweitakt (Umkehrspülung)	Zweitakt (Umkehrspülung)
Kühlungsart	Luft (Fahrtwind)	Luft (Fahrtwind)
Zylinderzahl	1	1
Hub / Bohrung (in mm)	65 / 58	65 / 69
Hubraum	172 ccm	243 ccm
Verdichtungsverhältnis	9:1	8,5:1
Verdichtungsraum des Zylinderdeckels (im montierten Zustand)	21 +/- 0,5 ccm	33 + 1 ccm
Max. Leistung bei	5200...5500 U/min 13,5 DIN-PS = 9,9 kW oder 15 SAE-PS	5000...5300 U/min 17,5 DIN-PS = 12,9 kW oder 19,5 SAE-PS
Max. Drehmoment	1,85 kpm bei 5000...5100 U/min	2,5 kpm bei 4500...4700 U/min
Schmierung	Mischungsverhältnis 33:1 mit Zweitakt-Motorenöl
Pleuellager	käfiggeführtes Nadellager für Hubzapfen (K 28x35x20) und Kolbenbolzen (KK 18x22x24 F)
Kurbelwellenhauptlager	2 Lager 6305 c 003 f (geräuscharm) 1 Lager 6302
Schmierung der Kurbelwellenhauptlager	durch Getriebeschmiermittel
Kolben	mit 2 Kolbenringen, oberer Ring verchromt	mit 3 Kolbenringen, oberer Ring verchromt
Kolbenmasse mit Ringen, Bolzen und Sicherungen	240 +5g	360 +5g
Zylinder (Breitrippen)	mit umgossener Laufbuchse aus Sondergrauguß
Steuerzeiten in Grad Kurbelwinkel
Einlaß	140°	140°
Überströmen	113°	113°
Auslaß	165°	160°

1.2 Vergaser

nächster Punkt ; Index

	ES 175/2	ES 250/2
Typ	BVF 26 N 1-1	BVF 28 N 1-1
Durchlaß	26 mm	28 mm
Hauptdüse	100	107
Nadeldüse	65	67
Teillastnadel Nr.	K 2 mit 5 Kerben	K 3 mit 5 Kerben
Nadelstellung von oben	3...4 *) (4. für die Einfahrzeit)	3...4 *) (4. für die Einfahzeit)
Startdüse	90	100
Leerlaufdüse	35	40
Schwimmernadelventil	18	18
Leerlaufluftschraube	1 1/2 ... 2 1/2 Umdr. offen	2 ... 3 Umdr. offen
Übergangsbohrung	1,5 mm	1,5 mm
Leerlaufbohrung	0,8 mm	0,8 mm
*) Für die Einstellung ist neben dem Fahrverhalten das Kerzengesicht maßgebend!

1.3 Elektrische Anlage

nächster Punkt ; Index

	ES 175/2	ES 250/2
Zündung	Batteriezündung	Batteriezündung
Zündzeitpunkt	3,0 -0,5mm vor OT bei voll ausgedrückten Fliehgewichten = 22°15' Kurbelwinkel	3,0 -0,5mm vor OT bei voll ausgedrückten Fliehgewichten = 22°15' Kurbelwinkel
Unterbrecherkontaktabstand	0,3 +0,1mm	0,3 +0,1mm
Zündkerze	Isolator M 14/260	Isolator M 14/260
Elektrodenabstand	0,6 mm	0,6 mm
Lichtmaschine	Gleichstrom, 6 V, 60 W, Kurzzeitig 90 W
Ladekontrollampe (rot)	im Tacho
Regler	RSC 60/6, unter der linken Verkleidung
Batterie	6 V, 12 Ah (Bleisammler-Flachbatterie)
Zündspule	6 V, unter der linken Verkleidung
Scheinwerfer	feststehend - 170 mm Lichtaustritt, Abblendlicht asymmetrisch
Abblendschalter	am Lenker links
Brems-Schluß-Kennzeichen-Leuchte	Bremslichtkontakt am hinteren Bremsschlüssel
Blinkleuchten	beidseitig am Lenkerende (Schalter am Lenker rechts)
Blinkgeber	im Scheinwerfergehäuse
Signalhorn	unter dem Kraftstoffbehälter
Lichthupe	wird durch Druckknopf unter dem Abblendschalter betätigt
Glühlampen
Bilux	6 V, 45/40 W, Abblendlicht asymmetrisch
Standlicht	6 V, 4 W, Sockel BA 9 s
Bremslicht	6 V, 18 W, Sockel S 8,5
Schlußleuchte	6 V 5 W, Sockel S 8
Blinker	6 V, 18 W, Sockel S 8,5
Ladekontrolle	6 V, 1,2 W
Leerlaufanzeige	6 V, 1,2 W
Tachobeleuchtung	6 V, 1,2 W

1.4 Getriebe

nächster Punkt ; Index

	ES 175/2	ES 250/2
Schaltung	Fußschaltung (Ratsche, Segment, Kurvenwalze)
Anzahl der Gänge	4
Getriebeabstufung
1. Gang	2,77:1 = 13:36 Zähne
2. Gang	1,63:1 = 19:31 Zähne
2. Gang	1,8:1 = 15:27 Zähne (ab Motor-Nr. 4512291 und Motor-Nr. 4623112)
3. Gang	1,23:1 = 22:27 Zähne
4. Gang	0,92:1 = 25:23 Zähne
Lager auf Antriebswelle	6204 (20x47x14) und 6203 (17x40x12)
Lager auf Abtriebswelle	6203 (17x40x12) und 6204 (20x47x14)
Leerlaufanzeige	elektrische Kontrollampe (grün) im Tacho

1.5 Kraftübertragung

nächster Punkt ; Index

	ES 175/2	ES 250/2
Kupplung	auf linkem Kurbelwellenstumpf, im Ölbad. 5 Reibbelagscheiben mit Korkanteil
Übersetzung Motor - Getriebe
durch schrägverzahnte Stirnräder	2,43 : 1 = 28 : 68 Zähne
Übersetzung Getriebe - Hinterrad durch Rollenkette	2,65 : 1 = 17 : 45 Zähne 12,7x7,75x8,51 mm (1/2x5/16 Zoll) 116 Glieder	2,14 : 1 = 21 : 45 Zähne 118 Glieder (Mit Seitenwagen: 2,65 : 1 = 17 : 45 Zähne)

1.6 Fahrgestell

nächster Punkt ; Index

	ES 175/2	ES 250/2
Rahmen	Geschlossener Einrohrrahmen, geschweißt, Steuerkopf hart gelötet. Ansaugluft durch oberes Rahmenrohr, elastische Motoraufhängung in Silentblöcken
Lenkungswinkel	63°
Nachlauf	105 mm
Nachlauf mit Seitenwagen	65 mm
Art der Federung	Langschwinge vorn und hinten
vorn	Federbein mit ölhydraulischer Dämpfung, Federweg 142 mm
hinten	Federbein mit ölhydraulischer Dämpfung, Federhärte verstellbar, Federweg 115 mm
Räder	Drahtspeichenräder mit ungekröpften Speichen
Felgengröße
vorn	1,85 Bx16
hinten	2,15 Bx16
Bereifung
vorn	3,25-16 (bzw. 3,00-16)
hinten	3,50-16
Reifenluftdruck (at Überdruck)
vorn	1,4 at	1,4 at
hinten	1,9 at für Solofahrt	1,9 at für Solofahrt
hinten	2,1 at für Soziusfahrt	2,1 at für Soziusfahrt und Seitenwagenbetrieb 2,6 at für vollbesetztes Gespann
Bremsen	Vollnabenbremsen, Durchmesser 160 mm Backenbreite 30 mm

1.7 Maße und Masse (Gewicht)

nächster Punkt ; Index

	ES 175/2	ES 250/2
Radstand	1325 mm
Länge	2090 mm
Breite mit Spiegel	862 mm
Höhe	1060 mm
Bauchfreiheit, belastet	170 mm
Leermasse	155 kg	156 kg
Tragfähigkeit	165 kg	164 kg
Zulässige Gesamtmasse	320 kg	320 kg

1.8 Füllmengen

nächster Punkt ; Index

	ES 175/2	ES 250/2
Getriebe	750 ccm Getriebeöl GL 60 (legiert) für Sommer und Winter (im Ausland SAE 40)
Kraftstoffbehälter	etwa 16 l Kraftstoff-Öl-Mischung 33 : 1
davon Reserve	etwa 1,5 l
Federbeine
vorn	je 80 ccm Stoßdämpferöl 'Globo'
hinten	je 70 ccm Stoßdämpferöl 'Globo' Viskosität 1,65 ... 1,92°E bei 50°C = 8 ... 11 cSt/50°C
Im Ausland nur Marken-Dämpfungsflüssigkeit gleicher Viskosität verwenden!

1.9 Höchstgeschwindigkeit

nächster Punkt ; Index

	ES 175/2	ES 250/2
Höchstgeschwindigkeit	etwa 110 km/h	etwa 120 km/h
Ermittelt wird die Höchstgeschwindigkeit unter folgenden Voraussetzungen: Das Fahrzeug muß zur Meßfahrt bereits eingefahren sein - im Zweifelsfall mindestens 3000 km. Gefahren wird auf ebener, trockener, in gutem Zustand befindlicher Beton- oder Rauhasphaltstraße. Kurze Steigungen und Gefälle bis 0,5% sind zulässig. Die Windgeschwindigkeit darf nicht mehr als 3 m7s betragen. Die Meßstrecke ist unmittelbar nacheinander in Hin- und Rückfahrt zu durchfahren, wobei der Fahrer eine sportliche Haltung einnimmt und mit anliegendem Fahreranzug bekleidet ist.

1.10 Bremsverzögerung

nächster Punkt ; Index

7,1 m/s*s auf griffiger Betonfahrbahn (Autobahn). Mit neuwertigen Reifen und bei sachgemäßer Betätigung beider Bremsen ergeben sich folgende Bremswege:

30 km/h: 4,9 m
60 km/h: 19,4 m
90 km/h: 44,0 m

Die Reaktionszeit des Fahrers ist dabei nicht berücksichtigt.

Die Fahrgestell-Nr. finden Sie hinten am rechten Rahmenausleger zur Befestigung des Hinterkotflügels.

Die Motor-Nr. ist auf dem Motorblock rechts eingeschlagen.

Änderungen in Konstruktion und Ausstattung sind im Interesse der technischen Weiterentwicklung vorbehalten.

1.11 Diagramme

nächster Punkt ; Index

Bild 5. Leistung, spezifischer Verbrauch und Drehmoment der ES 175/2

Bild 6. Leistung, spezifischer Verbrauch und Drehmoment der ES 250/2

Bild 7. Straßenverbrauch der ES 175/2 im IV. Gang

Bild 8. Straßenverbrauch der ES 250/2 im IV. Gang

Bild 9. Beschleunigung der ES 175/2 und ES 250/2

2 Betriebsmittel

2.1 Kraftstoff

nächster Punkt ; Index

Entsprechend der konstruktiven Auslegung des Motor ist ein Vergaser-Kraftstoff von 79 Oktan - also VK 'Normal' - zu verwenden.

Für das Ausland wird Kraftstoff mit ähnlicher Oktanzahl empfohlen. Bei hochoktanigen Kraftstoffen können 'Überfettungs'-Erscheinungen auftreten. Durch Tieferhängen der Teillast- (Düsen)-Nadel wird dieser Zustand ausgeglichen.

2.2 Motorenöl

nächster Punkt ; Index

Beide Pleuellager, Zylinderlaufbahn und Kolben werden durch die einfache und betriebssichere Mischungsschmierung mit Öl versorgt. Unsere jahrelange Erprobung veranlassen uns die ausschließliche Verwendung des

Hyzet-Zweitaktmotorenöls

für den Motor vorzuschreiben. Dieses legierte Öl verringert die mechanische Abnutzung und das Ansetzen von Verbrennungsrückständen.

Unseren MZ-Freunden im Ausland empfehlen wir ebenfalls nur Spezial-Zweitaktmotorenöle (wie Zwo-Ta- Mix, Shell 2 T, Castrol 2T o. ä.) zu verwenden.

Stehen jedoch im Ausland nur unlegierte Motorenöle (also Mineralöl) zur Verfügung, dann darf nicht zwischenzeitlich mit legiertem Zweitaktöl gefahren werden. Diesen Spezialölen sind Additives (Wirkstoffe) beigemischt, die unter anderem das Ansetzen von Verbrennungsrückständen stark reduzieren. Bei Wechselbetrieb werden die vom Mineralöl zurückgebliebenen Verbrennungsrückstände aufgelöst und verursachen durch ihre schmirgelnde Wirkung vorzeitigen Verschleiß der Triebwerksteile!

2.2.1 Mischungsverhältnis

nächster Punkt ; Index

Bei Verwendung von Zweitaktmotorenöl ist das Mischungsverhältnis während und nach der Einfahrzeit 33 : 1.

Es werden immer 10l Kraftstoff mit 0,33l Zweitaktöl gemischt.

Im Ausland:

1 engl. Gallone (4,54 l) Benzin gemischt mit 0,23 engl. Pint Zweitaktöl. 1 US-Gallone (3,78 l) Benzin gemischt mit 0,23 US-Pint Zweitaktöl (siehe auch Umrechnungstabelle)

Steht nur unlegiertes Motorenöl (Mineralöl) zur Verfügung, so muß 25 : 1 gemischt werden. Das sind 10 l Kraftstoff und 0,4 l Öl = 4% Ölanteil!

2.3 Schmiermittel für Kraftübertragung

nächster Punkt ; Index

Als Füllmenge für Getriebe und Primärantrieb sind 0,75 l (750 ccm) Getriebeöl GL 60 erforderlich.

Viskosität: 7 ... 9 °E/50°C = 53 ... 68 cSt, entspricht etwa SAE 80 EP

Die vorgeschriebene Ölmenge genau einhalten, sonst wirkt die Kupplung als 'Wirbelbremse'. Überschüssiges Öl wird dann durch die Entlüftungsbohrung im Einfüllstopfen herausgedrückt und verunreinigt den Motorblock.

Im Ausland:

Steht kein Getriebeöl mit obenstehender Viskosität zur Verfügung, dann unlegiertes Motorenöl SAE 40 (Mineralöl) als Getriebeschmiermittel verwenden.

Zur Schmierung der Sekundärkette ist ebenfalls Getriebeöl GL 60 zu verwenden.

Das Lager 6005 im Hinterradantrieb (Dämpfungskörper) wird wie die Lenkungs- und Radlager mit Wälzlagerfett 'Ceritol' geschmiert.

2.4 Schmiermittel für Fahrgestell

nächster Punkt ; Index

Alle Schmierstellen des Fahrgestells (auch der Tachoantrieb!) werden durch eine ölgefüllte Fettpresse mit Getriebeöl GL 60 abgeschmiert.

Irgendwelche Abschmierfett sind - z.B. für die Schwinglagerbolzen - absolut ungeeignet, weil nach kurzer Zeit durch verharztes Fett die Schmierkanäle verstopft sind.

Nur die Lenkungs- und Radlager sowie die Bremsschlüssel erhalten Wälzlagerfett 'Ceritol' K5 oder K3.

Tropfpunkt 145 ... 155 °C. Einsetzbarkeitsgrenze -25 bis +95 °C.

Im Ausland:

Als Ersatz für Getriebeöl GL 60 ist ein Motoröl mit SAE 30 ... 40 verwendbar.

Statt Wälzlagerfett Ceritol k5 kann ein säurefreies Wälzlagerfett (mit Tropfpunkt über 150 °C und Gefrierpunkt bei -30 °C) verwendet werden. Maschinen- (Stauffer-)Fett ist absolut ungeeignet!

2.5 Stoßdämpferfüllung

Index

Die vorderen Stoßdämpfer sind mit je 80 ccm, die hinteren mit je 70 ccm 'Globo'-Stoßdämpferöl gefüllt. Viskosität: 1,65 ... 1,92 °E/50°C = 8 ... 11 cSt/50°C

Im Ausland:

Ist 'Globo'-Stoßdämpferöl nicht vorrätig, so kann auch ein anderes Markenerzeugnis eingefüllt werden - sofern es die gleiche Viskosität hat.

Denn - liegt der Wert höher, gehen die Federbeine zu langsam in die Endlage zurück. Bei Fahrbahnstößen wird die Federung zunehmend hart und härter! Liegt der Wert niedriger, dann wird die Rücklaufenergie der Federbein- Druckfedern nur ungenügend abgefangen, die Stoßdämpfer sind damit wirkungslos - das Fahrzeug 'schwimmt'!