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Vorwort

Über MZ-Motorräder lange Erklärungen abzugeben, halten wir für überflüssig. Im hohen Norden Finnlands, unter der sengenden Sonne Afrikas, unter den gegensätzlichsten Betriebsbedingungen rollen die MZ zur Zufriedenheit ihrer Besitzer!

Damit die Fahrzeuge auch nach längerem Betrieb - und der damit verbundenen Abnutzung - einsatzbereit und zuverlässig bleiben, geben wir mit dieser Reparaturanleitung die erforderlichen Hinweise für unsere MZ- Werkstätten im In- und Ausland.

Eine Instandsetzung ist Vertrauenssache in mehrfacher Hinsicht:

Zuverlässige Arbeit des Monteurs, davon hängt die Sicherheit des Fahrers ab.

Erkennen des tatsächlichen Fehlers, dadurch kein unnötiger Materialeinsatz und geringerer Arbeitsaufwand.

Daraus resultierend: keine Nacharbeit, kurze Ausfallzeit und niedrigere Reparaturkosten!

Um das zu ermöglichen, beschreiben wir nicht reine Schlosserarbeit (handwerkliche Kenntnisse setzen wir als selbstverständlich voraus), sondern vor allem die Erkennungsmerkmale verschiedener Schäden sowie deren Ursachen.

Voraussetzung für eine fachgerechte Reparatur ist, immer mit den von MZ empfohlenen Sonderwerkzeugen und Hilfsmitteln zu arbeiten. Zu beziehen sind diese vom MZ-Ersatzteilvertrieb - an Hand der im Anhang gebrachten Skizzen besteht die Möglichkeit zum Selbstbau.

Besonders Selbstbedienungswerkstätten und Bastler möchten wir nachdrücklich auf diese Empfehlung hinweisen, damit nicht durch falschen Optimismus erheblicher Mehraufwand an Arbeitszeit und Material entsteht.

Wir hoffen, den Mitarbeitern unserer Vertragswerkstätten im In- und Ausland sowie unseren MZ-Freunden in der ganzen Welt mit diesem Nachschlagewerk die erforderlichen Kenntnisse zu vermitteln und wünschen viel Erfolg.

VEB MOTORRADWERK ZSCHOPAU
Abt. Kundendienst

Inhaltsverzeichnis

1.	Technische Daten
1.1.	Motor
1.2.	Vergaser
1.3.	Elektrische Anlage
1.4.	Getriebe
1.5.	Kraftübertragung
1.6.	Fahrgestell
1.7.	Maße und Masse (Gewicht)
1.8.	Füllmengen
1.9.	Bremsverzögerung
2.	Betriebsmittel
2.1.	Kraftstoff
2.2.	Motorenöl
2.3.	Mischungsverhältnis
2.4.	Schmiermittel für Kraftübertragung
2.5.	Schmiermittel für Fahrgestell
2.6.	Stoßdämnpferfüllung
2.7.	Diagramme von Leistung, spezifischem Verbrauch und Drehmoment
2.8.	Straßenverbrauchsdiagramme
2.9.	Beschleunigungsdiagramme

Bild 1. ES 175/1 - ES 250/1

Bild 2. ES 300

1. Technische Daten

1.1. Motor

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	ES 175/1	ES 250/1	ES 300
Arbeitsverfahren	Zweitakt (Umkehrspülung)	Zweitakt (Umkehrspülung)	Zweitakt (Umkehrspülung)
Kühlungsart	Luft (Fahrtwind)	Luft (Fahrtwind)	Luft (Fahrtwind)
Zylinderzahl	1	1	1
Hub / Bohrung (in mm)	65 / 58	65 / 70	72 / 72
Hubraum	172 cm³	250 cm³	293 cm³
Verdichtungsverhältnis	9:1	8,5:1	8,8:1
Verdichtungsraum mit eingeschraubter Zündkerze	21,4 cm³	33 cm³	38 cm³
Leistung bei 5200 U/min	8,82 kW = 12 DIN-PS oder 13,5 SAE-PS	11,76 kW = 16 DIN-PS oder 17,5 SAE-PS	13,60 kW = 18,5 DIN-PS oder 20,2 SAE-PS
Max. Drehmoment bei 4000 U/min	1,7 kpm	2,3 kpm	2,7 kpm
Schmierung	Mischungsschmierung 33:1, Spezial-Zweitakt-Motorenöl	Mischungsschmierung 33:1, Spezial-Zweitakt-Motorenöl	Mischungsschmierung 33:1, Spezial-Zweitakt-Motorenöl
Pleuellager	käfiggeführtes Nadellager	käfiggeführtes Nadellager	käfiggeführtes Nadellager
Kurbelwellenhauptlager	2 Stück Lager 6305 C 003 f 1 Stück Lager 6302 C 003 f	2 Stück Lager 6305 C 003 f 1 Stück Lager 6302 C 003 f	2 Stück Lager 6305 C 003 f 1 Stück Lager 6302 C 003 f
Schmierung der Kurbelwellenhauptlager	durch Getriebeschmiermittel	durch Getriebeschmiermittel	durch Getriebeschmiermittel
Kolben	mit 2 Ringen 2 mm breit	mit 2 Ringen 2 mm breit	mit 2 Ringen 2 mm breit
Kolbenmasse komplett mit Ringen, Bolzen und Sicherungen	240 ±5g	360 ±5g	400 ±5g
Zylinder	Leichtmetall, mit umgossener Laufbuchse aus Sondergrauguß	Leichtmetall, mit umgossener Laufbuchse aus Sondergrauguß	Leichtmetall, mit umgossener Laufbuchse aus Sondergrauguß

1.2. Vergaser

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	ES 175/1	ES 250/1	ES 300
Typ	BVF 25,5 KN 1-2 (Zweihebel-Rundschieber mit Nadelführung)	BVF 28,5 KN 1-1 (Zweihebel-Rundschieber mit Nadelführung)	BVF 30 KN 1-1 (Zweihebel-Rundschieber mit Nadelführung)
Vergaserwerte:
Durchlaß in mm	25,5	28,5	30
Hauptdüse	100	120	120
Nadeldüse	70	77	77
Teillastnadel Nr.	3 mit 7 Kerben	11 mit 7 Kerben	11 mit 7 Kerben
Nadelstellung von oben	5. Kerbe	5. Kerbe (4. nach der Einfahrzeit)	6. Kerbe (5. nach der Einfahrzeit)
Leerlaufdüse	45	45	45
Schieberausschnitt	4,0 mm	4,0 mm	4,0 mm
Leerlaufluftschraube	etwa 2,5 Umdr. offen	etwa 2,5 Umdr. offen	etwa 2,5 Umdr. offen
Kraftstoffniveau	28 + 1 mm	28 + 1 mm	28 + 1 mm
Luftfilter	Naßluftfilter mit Ansauggeräuschdämpfer	Naßluftfilter mit Ansauggeräuschdämpfer	Naßluftfilter mit Ansauggeräuschdämpfer

1.3. Elektrische Anlage

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	ES 175/1	ES 250/1	ES 300
Zündung	Batteriezündung	Batteriezündung	Batteriezündung
Zündzeitpunkt	4 mm vor OT bei voll ausgedrückten Fliehgewichten Kontaktabstand 0,4 mm	3,3 mm vor OT bei voll ausgedrückten Fliehgewichten Kontaktabstand 0,3 mm	3 mm vor OT bei voll ausgedrückten Fliehgewichten Kontaktabstand 0,3 mm
Zündkerze	Isolator M 14/260	Isolator M 14/260	Isolator M 14/260
Elektrodenabstand	0,6 mm	0,6 mm	0,6 mm
Lichtmaschine	Gleichstrom, 6 V, 60 W, Kurzzeitig 90 W	Gleichstrom, 6 V, 60 W, Kurzzeitig 90 W	Gleichstrom, 6 V, 60 W, Kurzzeitig 90 W
Ladekontrollampe	im Tachometer (rot)	im Tachometer (rot)	im Tachometer (rot)
Regler	RSC 60/6, unter der Seitenverkleidung	RSC 60/6, unter der Seitenverkleidung	RSC 60/6, unter der Seitenverkleidung
Batterie	6 V, 12 Ah (Bleisammler-Flachbatterie)	6 V, 12 Ah (Bleisammler-Flachbatterie)	6 V, 12 Ah (Bleisammler-Flachbatterie)
Zündspule	6 V, unter dem Kraftstoffbehälter	6 V, unter dem Kraftstoffbehälter	6 V, unter dem Kraftstoffbehälter
Scheinwerfer	feststehend - Lichtaustritt 160 mm	feststehend - Lichtaustritt 160 mm	feststehend - Lichtaustritt 160 mm
Schlußleuchte	Lichtaustritt 95 mm	Lichtaustritt 95 mm	Lichtaustritt 95 mm
kombiniert mit Bremslicht	Kontakt am hinteren Bremsschlüssel	Kontakt am hinteren Bremsschlüssel	Kontakt am hinteren Bremsschlüssel
Blinkleuchten	beiderseits am Lenkerende (Schalter am Lenker rechts)	beiderseits am Lenkerende (Schalter am Lenker rechts)	beiderseits am Lenkerende (Schalter am Lenker rechts)
Blinkgeber	im Scheinwerfergehäuse	im Scheinwerfergehäuse	im Scheinwerfergehäuse
Signalhorn	unter dem Kraftstoffbehälter	unter dem Kraftstoffbehälter	unter dem Kraftstoffbehälter
Lichthupe	Betätigung durch Druckknopf unter dem Abblendschalter	Betätigung durch Druckknopf unter dem Abblendschalter	Betätigung durch Druckknopf unter dem Abblendschalter

1.4. Getriebe

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	ES 175/1	ES 250/1	ES 300
Kupplung	Mehrscheibenkupplung im Ölbad (auf Kurbelwellenstumpf)	Mehrscheibenkupplung im Ölbad (auf Kurbelwellenstumpf)	Mehrscheibenkupplung im Ölbad (auf Kurbelwellenstumpf)
Schaltung	Fußschaltung	Fußschaltung	Fußschaltung
Anzahl der Gänge	4	4	4
Getriebeabstufung
1. Gang	2,77:1	2,77:1	2,77:1
2. Gang	1,63:1	1,63:1	1,63:1
3. Gang	1,23:1	1,23:1	1,23:1
4. Gang	0,92:1	0,92:1	0,92:1
Leerlaufanzeige	elektrische Kontrollampe im Tacho (grün)	elektrische Kontrollampe im Tacho (grün)	elektrische Kontrollampe im Tacho (grün)

1.5. Kraftübertragung

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	ES 175/1	ES 250/1	ES 300
Übersetzung Motor/Getriebe durch schrägverzahnte Stirnräder	2,43 : 1 = 28 : 68 Zähne	2,43 : 1 = 28 : 68 Zähne	2,43 : 1 = 28 : 68 Zähne
Übersetzung Getriebe/Hinterrad durch Rollenkette	2,65 : 1 = 17 : 45 Zähne 12,7x7,75x8,51 mm (1/2x5/16 Zoll)	2,25 : 1 = 20 : 45 Zähne 12,7x7,75x8,51 mm (1/2x5/16 Zoll) (mit Seitenwagen: 2,65 : 1 = 17 : 45 Zähne)	2,14 : 1 = 21 : 45 Zähne 12,7x7,75x8,51 mm (1/2x5/16 Zoll) (mit Seitenwagen: 2,5 : 1 = 18 : 45 Zähne)
Dynamischer Halbmesser des Hinterradreifens	281 mm	281 mm	281 mm

1.6. Fahrgestell

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	ES 175/1	ES 250/1	ES 300
Rahmen	Einrohrrahmen, geschweißt	Einrohrrahmen, geschweißt	Einrohrrahmen, geschweißt
Steuerwinkel	63°	63°	63°
Nachlauf, solo	105 mm	105 mm	105 mm
Nachlauf mit Seitenwagen	65 mm	65 mm	65 mm
Art der Federung	vorn und hinten Langschwinge	vorn und hinten Langschwinge	vorn und hinten Langschwinge
vorn	Federbein mit Ölstoßdämpfung, Federweg 142 mm	Federbein mit Ölstoßdämpfung, Federweg 142 mm	Federbein mit Ölstoßdämpfung, Federweg 142 mm
hinten	Federbein mit Ölstoßdämpfung, Federhärte verstellbar, Federweg 115 mm	Federbein mit Ölstoßdämpfung, Federhärte verstellbar, Federweg 115 mm	Federbein mit Ölstoßdämpfung, Federhärte verstellbar, Federweg 115 mm
Räder	Drahtspeichenräder (mit ungekröpften Speichen)	Drahtspeichenräder (mit ungekröpften Speichen)	Drahtspeichenräder (mit ungekröpften Speichen)
Felgengröße
vorn	1,85 Bx16	1,85 Bx16	1,85 Bx16
hinten	2,15 Bx16	2,15 Bx16	2,15 Bx16
Bereifung
vorn	3,25x16	3,25x16	3,25x16
hinten	3,50x16	3,50x16	3,50x16
Reifenluftdruck (in at Überdruck)
vorn	1,4	1,4	1,4
hinten	1,9 für Solofahrt	1,9 für Solofahrt	1,9 für Solofahrt
hinten	2,1 für Soziusfahrt	2,1 für Soziusfahrt und SW 2,6 für SW-Betrieb und Sozius	2,1 für Soziusfahrt und SW 2,6 für SW-Betrieb und Sozius
Bremsen	Zentralbremsen, Durchmesser 160 mm Backenbreite 30 mm	Zentralbremsen, Durchmesser 160 mm Backenbreite 30 mm	Zentralbremsen, Durchmesser 160 mm Backenbreite 30 mm

1.7. Maße und Massen (Gewichte)

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	ES 175/1	ES 250/1	ES 300
Radstand	1325 mm	1325 mm	1325 mm
Länge	2035 mm	2035 mm	2035 mm
Breite	880 mm mit Spiegel und Blinkern	880 mm mit Spiegel und Blinkern	880 mm mit Spiegel und Blinkern
Höhe	1185 mm mit Spiegel, unbelastet	1185 mm mit Spiegel, unbelastet	1185 mm mit Spiegel, unbelastet
Bauchfreiheit	140 mm	140 mm	140 mm
Leermasse	149 kg	153 kg	158 kg
Tragfähigkeit	171 kp	167 kp	162 kp
Zulässige Gesamtmasse	320 kg	320 kg	320 kg

1.8. Füllmengen

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	ES 175/1	ES 250/1	ES 300
Getriebe	750 cm³ Motorenöl (unlegiert), Viskosität entsprechend der Jahreszeit, SAE 40 im Sommer, SAE 20 im Winter	750 cm³ Motorenöl (unlegiert), Viskosität entsprechend der Jahreszeit, SAE 40 im Sommer, SAE 20 im Winter	750 cm³ Motorenöl (unlegiert), Viskosität entsprechend der Jahreszeit, SAE 40 im Sommer, SAE 20 im Winter
Kraftstoffbehälter	etwa 15 l Kraftstoffmischung 33 : l	etwa 15 l Kraftstoffmischung 33 : l	etwa 15 l Kraftstoffmischung 33 : l
davon Reserve	etwa 1,5 l	etwa 1,5 l	etwa 1,5 l
Federbeine	80 cm³ Stoßdämpferöl 'Globo' je Federbein, Viskosität 1,65 ... 1,92°E bei 50°C = 8 ... 11 cSt/50°C Im Ausland nur Marken-Dämpfungsflüssigkeit mit gleicher Viskosität verwenden!	80 cm³ Stoßdämpferöl 'Globo' je Federbein, Viskosität 1,65 ... 1,92°E bei 50°C = 8 ... 11 cSt/50°C Im Ausland nur Marken-Dämpfungsflüssigkeit mit gleicher Viskosität verwenden!	80 cm³ Stoßdämpferöl 'Globo' je Federbein, Viskosität 1,65 ... 1,92°E bei 50°C = 8 ... 11 cSt/50°C Im Ausland nur Marken-Dämpfungsflüssigkeit mit gleicher Viskosität verwenden!
Höchstgeschwindigkeit	etwa 100 km/h	etwa 115 km/h (90 km/h mit SW)	etwa 120 km/h (95 km/h mit SW)

1.9. Bremsverzögerung

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Bei günstigem Haftreibwert auf griffiger Betonfahrbahn (Autobahn) kann eine

Bremsverzögerung von 7,2 m/s

erzielt werden.

Voraussetzung sind guter Reifenzustand und richtige Bremseinstellung.

Bei sachgemäßer Bedienung beider Bremsen ergeben sich folgende Bremswege:

30 km/h ......... 4,8 m
60 km/h ......... 19,4m
90 km/h ......... 44,0 m

In diesen Werten ist die Reaktionszeit des Fahrers nicht enthalten!

Bild 3. Schnittzeichnung Motor ES 175/1, ES 250/1, ES 300

2. Betriebsmittel

2.1. Kraftstoff

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Für alle drei ES-Typen ist - entsprechend dem Verdichtungsverhältnis von 8,5 bzw. 9 : 1 ein Vergaserkraftstoff von 78 Oktan, also VK 'Extra' (gelb), zu verwenden. Für das Ausland wird 'Super' empfohlen (OZ 80).

Steht jedoch nur Vergaserkraftstoff unter OZ 75 zur Verfügung, so ist es zweckmäßig, über den zuständigen Importeur von unserem Ersatzteilvertriebslager einen Zylinderdeckel mit reduziertem Verdichtungsverhältnis von etwa 7,5 : 1 zu beziehen.

2.2. Motorenöl

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Pleuelstange, Zylinder und Kolben werden durch die einfache und betriebssichere Mischungsschmierung mit Öl versorgt. Unsere jahrelangen Erprobungen veranlassen uns, im Inland die ausschließliche Verwendung des

Hyzet-Zweitakt-Motorenöls

vorzuschreiben, denn gerade das Beste ist für den Motor gut genug. Dieses legierte Öl verringert die mechanische Abnutzung und das Ansetzen von Verbrennungsrückständen.

Durch die Verwendung unlegierter Motorenöle verursachte Motorschäden werden von MZ nicht als Garantiefall anerkannt!

Unseren MZ-Freunden im Ausland empfehlen wir, ebenfalls nur legierte Spezial-Zweitakt-Motorenöle (Shell X 100, Zwo-Ta-Mix o. ä.) zu verwenden.

2.3. Mischungsverhältnis

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Das Mischungsverhältnis ist in jedem Falle, also auch während der Einfahrzeit, 33:1. Es werden immer 10 l Kraftstoff mit 0,3 l Hyzet-Öl gemischt.

Im Ausland:
1 engl. Gallone (4,54 l) Benzin gemischt mit 0,23 engl. Pint Zweitakt-Öl
1 US-Gallone (3,78 l) Benzin gemischt mit 0,23 US-Pint Zweitakt-Öl

Steht nur unlegiertes Motorenöl zur Verfügung, so muß 25 : 1 gemischt werden. Das sind 10 l Kraftstoff und 0,4 l Öl!

2.4. Schmiermittel für Kraftübertragung

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Für das Getriebe mit Primärantrieb sind 750 cm³ Motorenöl als Schmiermittel vorgesehen. Auf keinen Fall dürfen graphitierte Öle verwendet werden, weil damit die Kupplung rutschen würde. Dieselben Beanstandungen treten auf, wenn legiertes Motorenöl eingefüllt wird. Entsprechend der Jahreszeit ist Sommer- oder Winteröl zu verwenden.

Sommer	SAE 40
Winter	SAE 20

2.5. Schmiermittel für Fahrgestell

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Alle Schmiernippel des Fahrgestells sind durch eine Hochdruckpresse mit Motorenöl abzuschmieren. Nur der Tachoantrieb am Getrieberitzel erhält Abschmierfett.

Im Inland:	F-8-Getriebefett
Im Ausland:	Shell-Ambroleum

2.6. Stoßdämpferfüllung

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Die Stoßdämpfer sind mit je 80 cm³ 'Globo'-Stoßdämpferflüssigkeit gefüllt. Viskosität 1,65...1,92 °E bei 50 °C = 8...11 cSt bei 50 °C.

Steht dieses Stoßdämpferöl im Ausland nicht zur Verfügung, so kann auch ein anderes Markenerzeugnis verwendet werden, sofern es die gleiche Viskosität hat.

Liegt der Wert niedriger, wird die 'Rücklaufenergie' der Druckfeder im Federbein nicht voll abgefangen - das Fahrzeug 'schwimmt'!

Liegt der Wert höher, geht die Druckfeder zu langsam in ihre Endlage zurück. Für die nächsten Fahrbahnstöße steht dann nur noch der halbe Federweg zur Verfügung - die Federung wird 'hart' und immer härter!

2.7. Diagramme von Leistung, spezifischem Verbrauch und Drehmoment

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Bild 4. Leistung, spezifischer Verbrauch und Drehmoment der ES 175/1

Bild 5. Leistung, spezifischer Verbrauch und Drehmoment der ES 250/1

Bild 6. Leistung, spezifischer Verbrauch und Drehmoment der ES 300

2.8. Straßenverbrauchsdiagramme

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Bild 7. Straßenverbrauch der ES 175 und ES 175/1 im 4. Gang

Bild 7a. Straßenverbrauch der ES 250 und ES 250/1 im 4. Gang

Bild 8. Straßenverbrauch der ES 300 im 4. Gang

2.9. Beschleunigungsdiagramme

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Bild 9. Beschleunigung der ES 175 - ES 175/1 und ES 250 - ES 250/1

Bild 10. Beschleunigung der ES 300