Estimado amigo de la MZ:

Con las presentes instrucciones de servicio quisiéramos contribuir a que esta motocicleta siempre le sea un fiel acompañante. Nosotros contamos con muchos años de experiencia en la construcción de motocicletas, gracias a lo cual la ETZ 251 es un vehículo robusto, potente, confiable y poco exigente en cuanto al mantenimiento. Para que sigan estos hechos, observe Usted las indicaciones que se dan a continuación sobre el tratamiento y el mantenimiento apropiados de la moto.

Buen viaje.

VEB Motorradwerk Zschopau
empresa de la IFA-Kombinat Zweiradfahrzeuge

Indice

1. Datos técnicos

1.1. Motor y transmisión

1.2. Carburador

1.3. Chasis

1.4. Instalación eléctrica

1.5. Pesos

1.6. Cantidades de relleno

1.7. Rendimientos

2. Medios de consumo

Motor

Carburante ligero normal (índice de octano 'Research' 88) mezclado en proporción de 50:1 con aceite para motores de dos tiempos.

Ejemplo: mezclar 10 l de carburante con 0,2 l de aceite para motores de dos tiempos.

Cambio de marchas

Aceite para engranajes SAE 80 ó aceite no aleado para motores SAE 40, tanto en verano como en invierno. En la RDA se emplea el aceite del tipo GL 100.

Chasis

Aceite para engranajes SAE 80 y grasa para rodamientos

Instalación eléctrica

Para llenar la batería nueva se emplea ácido sulfúrico para acumuladores con una densidad 1,28 g/cm³) a los 25°C; para reponer se utiliza luego únicamente agua destilada.

Pasta para acumuladores como protección anticorrosiva para los terminales de la batería.

Aceite hipoide (aceite viscoso para engranajes) para el fieltro de engrase del ruptor.

3. Manejo

3.1. Elementos de manejo

Las figuras 1 a 8 muestran todos los elementos de manejo requeridos para el funcionamiento de la moto, así como las funciones de los mismos. Tenga a bien familiarizarse con estas fotos antes de proceder al primer arranque.

3.2. Arrancar y marchar

Antes de todo viaje es preciso controlar la seguridad de funcionamiento y de circulación del vehículo, de acuerdo con el esquema de mantenimiento (véase capítulo 4.2.).

Arrancar

1. Llevar el cambio de marchas a la posición de marcha en vacío (0) (fig. 7).
2. Conectar el encendido (Fig. 3). Luce la lámpara de control del alternador. Luce la lámpara de control de la marcha en vacío (solo en el modelo de lujo).
3. Abrir el grifo de combustible (Fig. 6).
4. Estando el motor frío: abrir el dispositivo para el arranque en frío (Fig. 5).
   Estando el motor caliente: dejar cerrado el dispositivo para el arranque en frío.
5. Estando el motor caliente: llevar el puño giratorio del gas a la posición de ralentí. Estando el motor caliente: abrir el puño giratorio del gas en aproximadamente un cuarto de vuelta.
6. Pisar fuertemente el pedal de arranque (kickstarter).
7. Cerrar el dispositivo de arranque en frío tan pronto como el motor acoja bien el gas.

Atención:

Si con temperatura ambiente extremadamente baja se hicieron varios intentos infructuosos de arranque, conviene intercalar una pausa de 20 s, a fin de que el combustible pueda afluir nuevamente al dispositivo de arranque en frío.

Marchar

El motor no necesita calentarse primero, sino se calienta al marchar el vehículo. Las marchas se colocan y cambian utilizando el embrague adecuadamente. Para arrancar el vehículo es preciso emplear la primera marcha. Las gamas de utilización de las distintas marchas se ven en la Fig. 10.

Atención:

Utilizar el embrague únicamente para arrancar y cambiar de marcha. En paradas de alguna duración hay que colocar la marcha en vacío.

Frenar

Se deben utilizar ambos frenos con dosificación apropiada.

Aparcar

Desconectar el encendido, sacar la llave de encendido, cerrar el grifo de combustible, girar el manubrio hacia la derecha y bloquearla mediante la cerradura antirrobo, según Fig. 8.

3.3. Indicaciones para el periodo de rodaje

El rodaje del motor abarca el periodo en que la moto recorre los primeros 1.500-2.000 km. Durante este periodo uno tenga en cuenta las indicaciones siguientes:

1. Hacer marchar el motor cuanto menos posible al estar parado el vehículo, sino calentarlo haciendo marchar el vehículo y pararlo durante paradas prolongadas.
2. Observar las gamas para el rodaje indicadas en la Fig. 10 y cambiar de marcha siempre a tiempo.
3. Aumentar las velocidades y números de revoluciones progresiva y sistemáticamente hasta el final del periodo de rodaje.
4. Variar con frecuencia el número de revoluciones y la velocidad. De ahí que carreteras sirven más para el rodaje que autopistas.
5. Hacer efectuar debidamente, por un taller concesionario, las revisiones prescritas.

4. Mantenimiento

4.1. Indicaciones generales

El herramental dispuesto debajo del revestimiento lateral derecho permite efectuar casi todos los trabajos de mantenimiento de acuerdo con el esquema correspondiente. No olvide, sin embargo, acatar las condiciones de garantía.

4.2. Esquema de mantenimiento

Hacer arreglar los defectos que tal vez se hayan averiguados en el curso de los trabajos de mantenimiento.

x¹ con motivo de la 1ª y la 2.ª revisiones de garantía
x² cada 4 semanas
³) no vale para el encendido electrónico

4.3. Puntos de lubricación

¹) no vale para el encendido electrónico

4.4. Lubricación del cambio de marchas

Control del nivel de aceite

El vehículo debe estar en posición horizontal. Dejar transcurrir 15 minutos después de haber parado el motor o rellenado el aceite, antes de efectuar el control. Si el cambio de marchas está correctamente llenado, el aceite llega hasta el canto inferior del taladro de control.

Cambio del aceite

Marchar con el vehículo y hacer calentarse el motor, a fin de que la limalla salga junto con el aceite al evacuarse éste a continuación. Desenroscar para este efecto los dos tornillos de purga. Limpiar el imán del tornillo (2). Recambiar los anillos de junta en caso necesario.

4.5. Embrague y frenos

Embrague

El juego de 3 mm del embrague se regula mediante el tornillo de ajuste (1). Después de ajustar se volverá a apretar la contratuerca de este tornillo. Si el tornillo de ajuste (1) ya no alcanza para el reglaje, hay que corregir el ajuste basto. Para este fin se desmonta el cable Bowden del embrague en el orden indicado por la numeración de las piezas en la Fig. 17, y se gira el platillo de ajuste (5) hasta tener S = 11 mm en el asiento del niple tiesamente retenido.

Frenos mecánicos

La palanca de mano del freno mecánico de la rueda delantera se ajusta a un juego S = 3 a 5 mm (Fig. 16/1). Las zapatas no deben rozar en un estado no actuado del freno. El freno por pedal de la rueda trasera se ajusta de modo que con postura cómoda se obtenga la plena acción frenante con una corta carrera de accionamiento del pedal 8variante para luz trasera Ø120 mm).

Luego se reajustará el interruptor de la luz de frenado:

• conectar el encendido
• soltar la contratuerca
• accionar el pedal de freno de modo que las zapatas empiecen a rozar
• girar el tornillo de contacto hasta que se encienda la luz de frenado
• volver a apretar la contratuerca

Atención:

En lo que respecta el variante de luz trasera rectangular, el conmutador de luz de freno está debajo del revestimiento lateral derecho. Se lo ajustará de la misma manera.

Freno de disco

La palanca de mano de este freno no es ajustable. El interruptor de la luz de frenado (Fig. 19/1) se enrosca en la pieza articulada (G) solo en la medida que la luz de frenado se encienda inmediatamente al comenzarse a actuar la palanca, pero esta quede todavía arrimada en su posición de reposo a la pieza articulada. El nivel del líquido de freno debe estar entre las marcas 'máx.' y 'mín.' del recipiente. Al cerrar el recipiente con la tapa es preciso intercalar el fuelle hermético y el anillo evacuador de aire.

Las zapatas del freno deben ser reemplazadas por nuevas, cuando sus forros queden reducidos a un espesor de 0,5 mm.

Trabajos en el freno de disco deberían ser efectuados por un taller especial.

4.6. Alimentación de combustible, carburador, sistema de aspiración

El combustible es purificado dentro del grifo de combustible, cuyo grifo (F2) (Fig. 6) puede ser limpiado luego de destornillar la caja del mismo. El filtro (F1) (Fig. 6) en el depósito de combustible es accesible únicamente al estar desenroscado el grifo de combustible. Antes de desenroscar éste es preciso evacuar el combustible.

Atención:

Los tornillos para el apoyo de resorte, para juntar la palanca, no deben ser apretados hasta quedar la tapa completamente arrimada a la caja.

El mantenimiento del carburador se limita a la limpieza del mismo y al ajuste de la velocidad de ralentí mediante el tornillo de aire ambiente (Fig. 21/8). Para limpiar el carburador se desmonta y se despieza el mismo en el orden indicadopor los números (1) a (6) de la Fig. 21.

Atención:

El ajuste de ralentí mediante el tornillo de mezcla para el ralentí (Fig. 21/7) será efectuado únicamente por talleres autorizados.

No torcer los flotadores. No picar los surtidores con alambre, sino soplarlos con aire comprimido.

El freno de fricción en el puño de gas se ajusta de manera que el puño no vuelva de por sí a su posición inicial, pero pueda ser girado todavía con facilidad.

El filtro de aire de papel resulta accesible previo desmontaje de la batería (Fig. 23). El filtro se lo limpia sacudiéndolo cuidadosamente - no lavarlo.

Un filtro húmedo tiene que ser secado o recambiado. El sistema de aspiración debe estar hermético y por esto ser armado con esmero.

4.7. Ruedas y neumáticos

Desmontaje y montaje de la rueda delantera

Desmontar la rueda siguiendo el orden dado por la numeración de las piezas en la Fig. 24. Sacar el eje y depositarlo sobre la bolsa de herramientas.

Antes de montar la rueda, abrir apretando las zapatas del freno de disco.

Primero se aprieta la tuerca del eje (1), se hace balancear la horquilla telescópica por todo el curso elástico y con el freno de mano apretado, y a continuación se aprieta el tornillo de sujeción (Fig. 24/3).

Atención:

No apretar la palanca de mano del freno de disco al estar desmontada la rueda.

Desmontaje y montaje de la rueda trasera

Apoyar la moto sobre el soporte basculante. Desmontar todas las piezas que se ven en la Fig. 25 y depositarlas sobre la bolsa de herramientas. Llevar la rueda a la posición mostrada y retirar la contrapunta del freno.

Al montar la rueda conviene embragar una marcha cualquiera, pues con ello resulta más fácil introducir los pitones de arrastre en el amortiguador de goma (Fig. 27)

Recambio de neumáticos y cámaras de aire

Desinflar el neumático y colocar la rueda sobre el suelo. Proteger los cojinetes extendiendo un trapo debajo de la rueda. Primero es preciso que el neumático esté desprendido de la llanta en toda su circunferencia, antes de que se pueda hacer entrar la parte opuesta a la válvula, presionando correspondientemente, en la garganta profunda de la llanta. Comenzando en la zona de la válvula, se procede luego a levantar el bandaje mediante dos palancas de montaje, por encima del borde de la llanta. A continuación se retira la cámara de aire. Tan sólo después de haber controlado el bandaje respecto de cuerpos extraños o desperfectos, se frota la nueva cámara de aire con talco, se la mete en el bandaje y se vuelve a montar el neumático comenzando en la zona opuesta a la válvula.

Atención:

No enclavar la cámara de aire. El neumático debe girar en redondo después del montaje. El borde de control debe, por consiguiente, estar en toda la circunferencia igualmente distanciado del reborde de la llanta.

La bomba de inflar está alojada en el cuadro (Fig. 29/1) y resulta accesible después de quitar el banco de asiento.

Cuidado de los neumáticos

Antes de todo viaje se verifica la presión de los neumáticos, la cual debe corresponder a la carga del vehículo. Los neumáticos deben ser guardados, en lo posible, de insolación fuerte y de combustible.

4.8. Accionamiento de la rueda trasera

Controlar la comba de la cadena

Alzar la moto sin carga sobre el soporte basculante. La manguera protectora superior inclusive la cadena debe dejarse bajar prensando con los dedos hasta tocar el tubo transversal del balancín de la rueda trasera. Hacer girar la rueda trasera durante el control.

Ajustar la comba de la cadena

Aflojar el eje enchufable (1) y la tuerca de fijación del accionamiento de la rueda. Luego se giran parejamente y en el sentido apropiado las tuercas de ajuste (3) de los tensores de cadena (2). Después del ajuste apretar las contratuercas de los tornillos de ajuste (Fig. 31). La alineación de las ruedas se controla según la Fig. 32 mediante un reglón (1) o mirando a ojo desde delante. La rendija (S) resulta de la anchura diferente de las ruedas delantera y trasera.

Cambiar la cadena

Si están rotos dos tornillos sucesivos o más de cinco rodillos en total de la cadena, o si las articulaciones de la misma muestran un juego excesivo, es preciso cambiar la cadena y remover eventuales fragmentos de la misma. Para montar la cadena nueva es posible enganchar ésta a la cadena vieja y pasarla así los tubos protectores al retirar la cadena vieja. El muelle de cierre del fiador de la cadena debe ser montado con su lado abierto dirigido contrariamente al sentido de rotación.

4.9. Instalación eléctrica

Se debe procurar y asegurar que el aislamiento de los cables y aparatos eléctricos esté en orden y que todas las conexiones de conductores estén fijas y exentas de óxido. Fusibles no deben jamás ser sustituidos por otros objetos metálicos.

No efectuar soldaduras eléctricas en la moto sin previo desemborne de la batería, pues es inadmisible que un conductor positivo entre en contacto con el electrodo de soldadura.

Alternador trifásico

El alternador trifásico no requiere ningún mantenimiento. La lámpara indicadora de la carga se enciende al ser conectado el encendido y se apaga en cuanto arranca el motor. Existen defectos, si la lámpara indicadora luce sólo débilmente o no del todo al ser conectado el encendido o si no se apaga aunque esté marchando el motor.

Instalación de encendido

Gran parte de las motocicletas MZ están equipadas de un sistema electrónico de encendido por batería. Este se compone de la unidad emisora (Fig. 33/b) y del equipo de mando (Fig. 11/4). El sistema electrónico de encendido no requiere mantenimiento. Trabajos en este sistema deben ser encomendados a un taller especializado. Sobre todo es inadmisible conectar una lámpara de prueba directamente a los bornes de la unidad emisora, pues con esto se da el peligro de destrucción de este conjunto.

El sistema de encendido tradicional se compone del ruptor (Fig. 33/1 a), la bobina de encendido (Fig. 34/4) y la bujía de encendido. El ajuste del momento de encendido y de la distancia de los contactos del ruptor son detalles que conviene encomendar a un taller especial. El fieltro de engrase se impregna, si es necesario, con tres gotas de aceite hipoide. El fieltro debe rozar tan solo el punto más alto de la leva. Mantener el enchufe de la bujía limpio y seco en su interior. Desviaciones del color de la parte interior del aislador cerámico de la bujía - color que es normalmente, dependiendo del modo de conducir, de entre amarillo grisáceo y moreno claro - denotan deficiencias y defectos que serán subsanados por un taller.

Batería

Mantener los terminales de la batería y las barras de unión siempre limpios y conservarlos después de la limpieza con pasta para acumuladores. Controlar con regularidad el nivel del electrólito (Fig. 22).

Para reponer se emplea exclusivamente agua destilada.

En caso de no utilización de la moto hay que recargar la batería cada mes.

Atención:

Confundiendo los cables de la batería (positivo y negativo) se destruyen los diodos del rectificador y la batería.

Faro

Al recambiar la lámpara bílux es preciso procurar que ésta se engrane debidamente en el reflector. Los contactos deben estar limpios y ser correctamente enchufados. Ajustar el faro según el esquema de la Fig. 37. para este efecto es preciso que la moto esté cargada con el conductor y la elasticidad de las patas telescópicas puesta a 'blando'. Para el ajuste hay que aflojar la fijación del faro para que sea virable a todos los lados.

Luces traseras

Para recambiar la lámpara bifilar dentro de la luz de frenado. Luz trasera y de matrícula hay que desmontar el vidrio.

Indicadores de dirección

El funcionamiento de los intermitentes se lo controla observando el borde (Fig. 39/1) de los mismos o la lámpara de control correspondiente (Fig. 2/4 ó Fig. 3/4).

En caso de falla de uno de los intermitentes, se pone a centellear el otro, y con esto también la lámpara de control, con aproximadamente la doble frecuencia.

4.10. Indicaciones para el servicio de invierno

Rogamos a todos nuestros clientes que utilicen su motocicleta también en invierno, tener en cuenta las indicaciones siguientes: En invierno pueden producirse fuertes deterioros por corrosión , debido a los productos químicos empleados para deshelar las carreteras. Por eso conviene, antes de que llegue el invierno, proteger todas las piezas metálicas comadas o no protegidas, con anticorrosivos apropiados a base de resina o aceite mineral. Además es preciso engrasar bien el vehículo según el Esquema de mantenimiento. Piezas que no puedan ser protegidas en forma duradera, p.e., los tubos protectores de la horquilla telescópica, requieren en invierno un tratamiento con anticorrosivos después de cada viaje. Después de haberse terminado el periodo de invierno se puede quitar la conservación.

5. Consejos en caso de perturbaciones

6. Servicio de postventa

Si Usted necesita informaciones, le rogamos comunicarnos indicaciones detalladas, tanto sobre el vehículo como sobre el defecto supuesto. Pero, en general, debería valerse de la ayuda por nuestros talleres concesionarios. No estamos en condiciones de proveerle directamente de piezas de recambio; las suministramos exclusívamente a nuestros talleres concesionarios, a puestas de venta MZ especiales y a nuestras importadoras en los respectivos países.

7. Completamiento de la motocicleta

Para facilitar el transporte de la moto se prescindió de montar algunas piezas de parte de la fábrica. Estas deben ser montadas en el completamiento. Al conectar las lámparas posteriores al empalmador de conectores y al punto de puesta a masa así como a la caja de fusibles, es preciso consultar el Esquema de conexiones. los intermitentes deben ser montados correctamente y sin olvidar las juntas entre éstos y los soportes. quitar la hoja de plástico debajo del tapón del agujero de relleno del aceite, a fin de despejar la ventilación del espacio del cambio de marchas.

8. Dispositivo dosificador de aceite fresco

En caso que su ETZ esté equipada con un dispositivo dosificador de aceite, sírvase tener en cuenta, además de las explicaciones dadas en las instrucciones generales de servicio, las indicaciones siguientes: