Motorrad- und Zweiradwerk GmbH

LIEBER MZ-FREUND!

Mit der vorliegenden Betriebsanleitung wollen wir dazu beitragen, daß Ihnen Ihr soeben vom Händler fahrfertig übernommenes Motorrad stets ein zuverlässiger Begleiter sein wird. Die Silver Star ist infolge unserer langjährigen Erfahrungen im Motorradbau ein robustes, leistungsfähiges, zuverlässiges und wartungsarmes Fahrzeug. Damit das immer so bleibt, bitten wir Sie, nachstehende Hinweise zur Behandlung und Pflege zu beachten.

Das Ingangsetzen und Betreiben des Fahrzeuges setzt voraus, daß Sie die vorliegende Betriebsanleitung gewissenhaft lesen, die hier gegebenen Hinweise für den sachgemäßen Gebrauch beachten, die für das Einsatzland gültige gesetzliche Berechtigung zum Führen dieses Fahrzeuges besitzen und die Bedingungen kennen und beachten, unter welchen das Fahrzeug benutzt werden darf.

Das Fahrzeug hat in dem vom Hersteller übergebenen technischen Zustand zu verbleiben. Bei Schäden, die durch Nichtbeachtung der Hinweise und Vorschriften, durch Einbau artfremder Ersatzteile und Zubehör oder durch unsachgemäße Reparaturarbeiten entstehen, übernimmt der Hersteller keine Haftung.

Wir wünschen "Gute Fahrt"!



MuZ
MOTORRAD- UND ZWEIRADWERK GmbH
Postfach 70
09401 Zschopau/Sa.
März 1993

1. Technische Daten

1.1. Motor und Kraftübertragung

1.2. Vergaser

1.3. Fahrgestell

1.4. Elektrische Anlage

1.5. Massen

1.6. Füllmengen

1.7. Fahrleistungen

2. Betriebsmittel

Motor und Getriebe

Vergaserkraftstoff bleifrei Super (mind. ROZ 95)
Motorenöl mindestens API SF, SAE 15 W 40

Fahrgestell

Bremsflüssigkeit mindestens DOT 3
Wälzlagerfett bzw. Motorenöl SAE 15 W 40

Elektrische Anlage

Für eine neue Batterie Akkumulatorenschwefelsäure mit einer Dichte von 1,28 g/cm³ (in den Tropen 1,23 g/cm³) bei 25° C und zum Nachfüllen der Batterie nur destilliertes Wasser verwenden.

Polfett als Korrosionsschutz der Batterieanschlüsse.

3. Bedienung

Ihre MZ ist für Einschlüsselbetrieb ausgelegt. Der Zündschlüssel wird auch zur Bedienung des Lenkschlosses, der rechten Seitenverkleidung und, soweit in der Ausstattung vorgesehen, des verschließbaren Tankdeckels verwendet.

Beachten Sie beim Tanken, daß der Kraftstoffbehälter niemals bis zum oberen Rand gefüllt werden darf. Kraftstoff dehnt sich beim Erwärmen bekanntlich aus - der Kraftstoff läuft über.

3.1. Bedienungsorgane

3.2. Starten und Fahren

Vor jeder Fahrt ist gemäß Wartungsplan (siehe Abschnitt 4.2.) die Betriebs- und Verkehrssicherheit des Fahrzeuges zu kontrollieren.

Starten

1. Kraftstoffhahn öffnen
2. Getriebe auf Leergang (0) schalten
3. Zündung einschalten, Motorstopschalter auf "RUN",
   Kontrolleuchten für Leergang und Öldruck leuchten.
4. BEI KALTEM MOTOR: Kaltstarteinrichtung öffnen.
   BEI WARMEM MOTOR: Kaltstarteinrichtung geschlossen lassen.
5. BEI KALTEM MOTOR: Gasdrehgriff auf Leerlauf Stellung.
   BEI WARMEN MOTOR: Gasdrehgriff etwa eine viertel Umdrehung öffnen.
6. Motor mit Anlasser starten, dazu gegebenenfalls Hebel für Ventilausheber (Dekompressor) betätigen.
   Soll der Motor mit dem Kickstarter gestartet werden, die Kurbelwelle vorher auf den oberen Totpunkt stellen. Dazu den Ventilausheber betätigen, den Kickstarter vorsichtig nach unten treten, bis im Schauglas am Ventiltriebdeckel (Bild 5) die weiße Markierung erscheint. Bei eingeschalteter Zündung und nochmals gezogenem Hebel für Ventilausheber den Kickstarter kräftig durchtreten.
7. Kaltstarteinrichtung schließen, wenn der Motor willig Gas annimmt. Der Dekompressor schließt nach dem Anspringen des Motors selbständig.

Achtung!

Sollte der Anlasser nicht sofort durchziehen, Startvorgang abbrechen und neu starten. Bei extrem niedrigen Außentemperaturen und mehrmaligen erfolglosen Startversuchen eine Pause von etwa 20 s einlegen, damit der Kraftstoff in die Kaltstarteinrichtung nachlaufen kann.

Den Kickstarter zur Unterstützung des Anlassers mittreten.

Fahren

Der Motor braucht nicht warmzulaufen, er wird warmgefahren. Die Gänge unter Benutzung der Kupplung schalten, wobei mit dem ersten Gang anzufahren ist.

Achtung!

Die Kupplung nur zum Anfahren und Schalten benutzen. Bei längerem Halt den Leergang einlegen. Nicht unnütz am Gasdrehgriff "schrauben". Der Motor bekommt sonst über die Beschleunigerpumpe des Vergasers zuviel Kraftstoff. Das äußert sich nicht zuletzt in zu hohem Kraftstoffverbrauch.

Bremsen

Es sind stets beide Bremsen in der richtigen Dosierung einzusetzen. Blockierende Bremsen verlängern den Bremsweg und beeinträchtigen die Fahrstabilität.

Parken

Zündung ausschalten, Kraftstoffhahn schließen. Zündschlüssel nach unten drücken, loslassen und zum Blockieren des Lenkers in Stellung 2 - Parken am Tag - oder Stellung 1 - Parken mit Standlicht - drehen. Der Lenker muß dazu nach rechts eingeschlagen sein.

3.3. Hinweise für die Einfahrzeit

Bis zu einer Fahrstrecke von 1500...2000 km ist der Motor einzufahren. Während dieser Zeit sollten nachstehende Hinweise beachtet werden:

1. Den Motor so wenig wie möglich im Stand laufen lassen, sondern warmfahren bzw. bei längerem Halt abstellen.
2. Dem Motor nicht sofort die maximale Leistung abverlangen.
3. Die Geschwindigkeiten und Drehzahlen systematisch bis zum Ende der Einfahrzeit steigern.
4. Häufig die Drehzahlen und Geschwindigkeiten wechseln. - Landstraßen eignen sich für das Einfahren besser als Autobahnen!
5. Einhaltung der vorgeschriebenen Inspektionen in einer MuZ-Service-Werkstatt.

4. Wartung

4.1. Allgemeine Hinweise

Das in der "Toolbox" (Bild 6) befindliche Bordwerkzeug ermöglicht neben der Pannenhilfe auch einen Großteil der im Wartungsplan vorgesehenen Wartungsarbeiten. Während der Garantiezeit sollte jedoch ausschließlich Ihr Händler mit diesen Aufgaben betraut werden.

Danach sollten Sie nur Arbeiten am Fahrzeug in Angriff nehmen, für die Sie ausreichend qualifiziert sind und für die Ihnen die erforderlichen Hilfsmittel zur Verfügung stehen. Einschlägige Bestimmungen des Brand- und Arbeitsschutzes sind einzuhalten.

4.2. Wartungsplan

4.3. Schmierstellen

4.4. Motor- und Getriebeschmierung

Die Silver Star hat Trockensumpfschmierung. Der obere Rahmenträger dient als Vorratsbehälter für das Öl zur Schmierung von Motor und Getriebe.

Im Motor befinden sich die zum Ölumlauf erforderlichen Pumpen und an der tiefsten Stelle der Öl-Trockensumpf als Sammelraum für das abtropfende Öl.

Von dort wird das gereinigte Öl in den Vorratsbehälter zurückgepumpt.

Kontrolle der Motor- und Getriebeschmierung:

Ölstand

Dazu dient die Kontrollampe "Leergang/Ölstand" (Bild 2) oder der am Öleinfüllstopfen angebrachte Peilstab (untere Rille Minimum - obere Rille Maximum).

Die Tabelle auf Seite 18 beschreibt die Funktion der Kontrollampe "Leergang/Ölstand".

Öldruck

Die Kontrollampe für Öldruck verlöscht oberhalb der Leerlaufdrehzahl (etwa 1500 U/min).

Geschieht das nicht, das Motorrad außer Betrieb setzen und die Fehlerursache beseitigen lassen.

Öl auffüllen

Öl stets nur in kleinen Mengen nachfüllen, nachdem der Motor abgestellt wurde. Der Ölstand muß immer zwischen den Markierungen Minimum und Maximum des Peilstabes liegen.

Ölwechsel

Aufgrund der relativen Kompliziertheit und aus Umweltschutzgründen, Altöl muß entsorgt werden, hat der Ölwechsel zu den im Wartungsplan angegebenen Fristen beim MuZ-Händler zu erfolgen.

Nur dort gibt es die Voraussetzungen, das Ölsystem sachgemäß zu warten, die Ölfilter zu reinigen bzw. auszutauschen und das Altöl zu entsorgen.

	Zündung ein Leergang	Zündung ein Gang eingel. gleichf. Fahrt Ölmenge ausreichend	Zündung ein Gang eingel. gleichf. Fahrt Ölmenge zu gering	Zündung ein Gang eingel. Bremsen oder sonstige ungleichmäßige Fahrt
leuchtet	X		X
leuchtet nicht		X
flackert gelegentlich				X
Abhilfe	-	-	Öl auffüllen	-

4.5. Kupplung

Am Kupplungshandhebel mit der Stellschraube (1) das Spiel auf etwa 3 mm einstellen. Reicht die Stellschraube nicht mehr aus, die Grobeinstellung korrigieren. Dazu die Verschlußschrauben (1) und (2) (Bild 13) öffnen.

Die Kontermutter mit Konterschlüssel (Bordwerkzeug) lockern, die Stiftschraube bis Anschlag hineindrehen und anschließend 0,5 Umdrehungen zurückdrehen. Kontermutter festziehen. Am Hebel für Kupplungsseil unter der Verschlußschraube (2) muß ein Leerweg von etwa 6 mm feststellbar sein.

4.6. Bremsen

Fußbremse

Die Fußbremse so einstellen, daß bei bequemer Sitzposition volle Bremswirkung mit geringem Betätigungsweg des Fußhebels erreicht wird. Danach den Bremslichtschalter (hinten) nachstellen:

• Zündung einschalten;
• Bremshebel betätigen - Bremsbacken beginnen gerade zu schleifen;
• Einstellmutter (3) bis zum Aufleuchten der Bremsleuchte verdrehen, dabei den Bremslichtschalter (4) festhalten;
• Zündung ausschalten.

An der Zugstange darf keine Veränderung in der Einstellung erfolgen, weil sich sonst die Hinterradbremse nicht mehr ausreichend nachstellen läßt.

Scheibenbremse

Der Bremshebel kann nach dem Lösen der Kontermutter geringfügig verstellt werden. Danach Stellschraube wieder kontern!

Wird der Bremsflüssigkeitsspiegel im Kontrollfenster sichtbar, nach dem Abschrauben des Deckels nachfüllen. Hermetigbalg, Entlüftungsplatte und Deckel sachgemäß verschrauben.

Die Bremsbacken müssen durch neue ersetzt werden, wenn ihre Beläge bis auf die minimale Dicke "abgebremst" sind. Arbeiten an der Scheibenbremse sollten von einer Fachwerkstatt ausgeführt werden.

4.7. Energiezufuhr

Der Kraftstoff wird im Kraftstoffhahn von zwei Filtern gereinigt. Das äußere Filter ist nach dem Abschrauben des Filtergehäuses zugänglich. Zum Reinigen des inneren Filters muß der Kraftstoffhahn nach Ablassen des Kraftstoffes aus dem Tank geschraubt werden.

Die Vergasereinstellung ist Sache des Händlers. Darüber hinaus können Sie jedoch den Vergaser äußerlich reinigen und die Leerlaufdrehzahl im Rahmen der vorgesehenen Werte (Abschnitt Technische Daten) mit der Schieberanschlagschraube (Bild 5,3) Ihren persönlichen Wünschen anpassen.

Bevor die Verbrennungsluft in den Vergaser gelangt, wird sie im Luftfilter gereinigt. Es muß die Batterie ausgebaut werden, um nach Abschrauben des Luftfilterdeckels das Papierfilter vorsichtig auszuklopfen. Feuchte Luftfilter wechseln oder trocknen. Die Ansauganlage muß dicht sein, deshalb auf guten Sitz des Filters in seinem Gehäuse und des Luftfilterdeckels achten.

4.8. Räder und Reifen

Vorderrad

Zum Ausbau die Achsmutter rechts lösen, die Klemmschraube links lockern und die Steckachse herausziehen.

Achtung!

Bei ausgebautem Rad den Handbremshebel nicht ziehen, da sonst die Bremskolben zu weit herausgedrückt würden!

Nach dem Einbau des Rades (Bremsbacken dazu auseinanderdrücken)

1. Achsmutter anziehen
2. Teleskopgabel mit gezogenem Handbremshebel durchfedern
3. Klemmschraube der Steckachse linkss anziehen.

Hinterrad

Steckachse, Bremszugstange und Gegenhalterstrebe lösen, das Hinterrad vom Hinterradantrieb abziehen und das Rad nach links hinten herausnehmen.

Vor dem Einbau die Mitnehmerschlitze des Dämpfungsgummis gegebenenfalls mit Gummipflegemittel bzw. Seifenlauge anfeuchten.

Hinterrad mit Bremsgegenhalter und Distanzhülse einsetzen und vor dem Anziehen der Steckachse ausrichten.

Reifen- und Schlauchwechsel

Die Vorderräder werden bei der Herstellung ausgewuchtet. Reifen und Felge - auch vom Hinterrad - vor der Demontage in ihrer Zuordnung kennzeichnen. Der Reifen muß nach der Montage wieder so auf der Felge sitzen wie vorher.

Die Luft ablassen und das Rad auf den Boden legen. Die Lager durch einen untergelegten Lappen schützen. Zuerst muß der Reifen rundum von der Felge abgedrückt sein, bevor er gegenüber dem Ventil in das Tiefbett gedrückt werden kann. Dann am Ventil beginnend, den Reifen mit beiden Montierhebeln über den Felgenrand heben. Danach den Schlauch herausnehmen. Erst nach der Kontrolle des Reifens auf Fremdkörper oder Schadstellen den neuen Schlauch mit Talkum einreiben, einlegen und den Reifen, gegenüber dem Ventil beginnend, wieder montieren.

Achtung!

Den Schlauch nicht einklemmen. Der Reifen muß nach der Montage rund laufen, der Kontrollrand also an jeder Stelle gleich weit vom Felgenhorn entfernt sein. Ist auf dem Reifen die Laufrichtung gekennzeichnet, muß dieser Pfeil in Fahrtrichtung zeigen.

Reifenpflege

Vor jeder Fahrt prüft man den Reifenluftdruck. Er muß stets der gewählten Fahrzeugbelastung entsprechen. Die Reifen sind möglichst vor starker Sonneneinstrahlung und vor Kraftstoff und ähnlichen schädlichen Einflüssen zu schützen.

4.9. Hinterradantrieb

Kettendurchhang kontrollieren

Das Fahrzeug vom Ständer nehmen, mit einer Person belasten und dabei Kettenlänge so einstellen, daß der obere Kettenschutzschlauch bis auf etwa 10-15 mm Abstand zum Schwingenquerrohr gedrückt werden kann.

Kettendurchhang einstellen

Die Steckachse (1) und die Mutter zur Befestigung des Hinterradantriebes lockern. Die Stellmuttern (3) der beiden Kettenspanner (2) gleichmäßig verdrehen. Die Radspur nach Bild 22 mit Spurlatte (1) oder durch Sichtprüfung von vorn kontrollieren. Der Spalt (S) resultiert aus den unterschiedlichen Breiten von Vorder- und Hinterrad.

Er ist etwa 10 mm (Reifen 90/90-18 S vorn, Reifen 110/80-18 S hinten) breit.

4.10. Elektrische Anlage

Es ist stets zu gewährleisten, daß die Isolation der Kabel und elektrischen Geräte in Ordnung ist und alle Leitungsverbindungen fest und oxidfrei sind. Sicherungen nie durch andere Metallgegenstände ersetzen. Bei Arbeiten an der elektrischen Anlage Kraftstoffhahn geschlossen halten!

Elektroschweißen am Motorrad nur nach dem Abklemmen der Batterie ausführen lassen. Es darf keine Plus-Leitung mit der Schweißelektrode in Verbindung kommen. Ebenso verhindern, daß bei Arbeiten an der elektrischen Anlage nicht zusammengehörende Kabel Kontakt miteinander bekommen. Durch den entstehenden Kurzschluß kann z. B. der Gleichrichter zerstört werden.

Lichtmaschine und Zündanlage

Beide sind wartungsfrei und brauchen nicht eingestellt werden. Arbeiten an der elektronischen Zündanlage bleiben der Fachwerkstatt überlassen. Die Zündkerze in den angegebenen Intervallen reinigen und den Kontaktabstand nachstellen. Den Kerzenstecker innen sauber und trocken halten. Abweichungen in der Farbe des Kerzensteines - normal je nach Fahrweise graugelb bis hellbraun - lassen auf Fehler und Defekte schließen, die eine Werkstatt beseitigen muß.

Batterie

Die Batterieanschlüsse und Polverbindungen stets sauber halten und nach dem Säubern mit Polfett konservieren. Den Elektrolytstand (Markierungen an der Batterie) regelmäßig nach etwa vier Wochen kontrollieren.

Zum Nachfüllen nur destilliertes Wasser verwenden. Die Batterie ist bei Nichtgebrauch des Fahrzeuges jeden Monat nachzuladen.

Achtung!

Beachten Sie, daß Batteriesäure ätzend wirkt.

Durch das Verwechseln der Batteriekabel (Plus und Minus) zerstört man die Dioden des Gleichrichters und die Batterie.

Scheinwerfer

Wechseln von Glühlampen

Befestigungsschraube des Scheinwerferfrontringes lösen, Scheinwerfereinsatz herauskippen und Anschlußstück abnehmen, Haltefeder entrasten. Die Halterung läßt sich jetzt aus den Laschen ziehen. Die Standlichtlampe hat Bajonettverschluß.

Beim Wechseln der Biluxlampe auf das richtige Einrasten in den Reflektor achten. Die Kontakte müssen sauber sein und richtig aufgesteckt werden. Den Glaskolben der Glühlampe nicht mit den Fingern anfassen!

Scheinwerfer einstellen

Den Scheinwerfer nach dem Schema im Bild 24 einstellen. Dazu das Fahrzeug mit dem Fahrer belasten und die Federbeine auf "weich" einstellen.

Hintere Leuchten

Zum Wechseln der Glühlampen in der Rückleuchte und in den hinteren Blinkleuchten müssen die Lichtaustrittsscheiben demontiert werden. Dazu bei den Blinkleuchten die Schraube B herausdrehen und dann die Lichtaustrittsscheiben herausklappen. Die Glühlampen haben Bajonettverschluß.

Fahrtrichtungsanzeige

Die Blinkleuchtenfunktion kann mit der Kontrolleuchte [<==>] im Tachometer überwacht werden. Bei Ausfall einer Blinkleuchte blinkt die andere, und damit die Kontrolleuchte, mit etwa doppelter Frequenz.

4.11.Hinweise für den Winterfahrbetrieb

Alle unsere Kunden in Ländern mit gemäßigtem oder kälterem Klima, die ihr Fahrzeug auch im Winter benutzen, bitten wir nachstehende Hinweise zu berücksichtigen.

Der Winter kann durch chemische Auftaumittel starke Korrosionsschäden hervorrufen. Deshalb vor Beginn des Winters die verchromten bzw. ungeschützten Metallteile mit geeigneten Korrosionsschutzmitteln schützen.

Entsprechend dem Wartungsplan das Fahrzeug abschmieren. Teile, die man nicht dauerhaft schützen kann, z. B. die Führungsrohre der Teleskopgabel, bedürfen im Winter nach jeder Fahrt einer Behandlung mit Korrosionsschutzmitteln.

Die am Motorrad angeordneten Sicherheitsschlösser vor der Winterperiode und im Bedarfsfalle auch zwischendurch mit handelsüblichen Schloßpflegemitteln behandeln.

Nach Beendigung der Winterperiode kann die Konservierung wieder entfernt werden.

5. Ratgeber bei Störungen

6. Kundendienst

Benötigen Sie Auskünfte von uns, dann bitten wir um genaue Angaben sowohl zum Fahrzeug als auch zum vermuteten Mangel. In der Regel sollten Sie jedoch die Hilfe unserer Vertragshändler in Anspruch nehmen. Ersatzteile liefern wir vorrangig an unsere Vertragshändler sowie an unsere Importeure im jeweiligen Land.

7. Komplettieren der Motorräder

Die Motorräder werden Ihnen in der Regel vom Händler fahrfertig übergeben. Zum Fahrfertigmachen gehören der Ein- bzw. Anbau von Vorderradkotflügel, Vorderrad, Lenker, Spiegel und, je nach Ausführung, weiterem Zubehör sowie die Kontrolle der Betriebs- und Verkehrssicherheit.

8. Alternative Betriebsmittel

Zündkerzen
Champion 12 A YC

Schmierstoffe
Die alternativen Schmierstoffe sind in der den Motorradunterlagen beiliegenden "Schmierstofftabellen für MuZ-Motorräder und Motoren" enthalten.

9. Schaltpläne