Wir begrüßen Sie

als glücklichen Besitzer eines neuen MZ-Motorrades und danken Ihnen für das Vertrauen, das Sie uns durch Ihren Kauf bewiesen haben. Gestützt auf unsere Erfahrungen im Motorradbau bemühten wir uns, Ihnen ein leistungsfähiges und zuverlässiges Fahrzeug in die Hand zu geben. Nun hängt es aber auch von Ihnen ab, ob Sie durch richtige Behandlung und Pflege in Zukunft nur Freude an Ihrer MZ haben werden. Dabei soll Ihnen die Betriebsanleitung helfen.

Wir wünschen 'Gute Fahrt'!

VEB MOTORRADWERK ZSCHOPAU
Betrieb des IFA-Kombinats Zweiradfahrzeuge

TS 125	TS 150	TS 250/1
etwa 100 km/h	etwa 105 km/h	etwa 130 km/h
bei sportlicher Haltung (leicht geduckt) und anliegender Bekleidung. Das Fahrzeug muß eingefahren und die Meßstrecke eine gerade Beton- oder Rauasphaltstraße mit max. 0,3 % Steigung oder Gefälle sein. Kein Gegenwind!

Es ist ein Vergaser-Kraftstoff von 88 Oktan zu verwenden.

Der Motor wird durch ein Kraftstoff-Öl-Gemisch geschmiert. Langjährige Erfahrungen veranlassen uns, ausschließlich den Einsatz von

vorzuschreiben.

Das Mischungsverhältnis zwischen Kraftstoff und Öl ist in jedem Fall, also auch während der Einfahrzeit, 50:1. Zum Beispiel: 10 l Kraftstoff mit 0,20 l Zweitaktöl mischen.

Für das Getriebe mit Primärantrieb der TS 125 und der TS 150 sind 450 cm³, für die TS 250/1 900 cm³ Getriebeöl GL 60 vorgesehen.

Im Ausland: Entweder ein Getriebeöl SAE 80 oder Motorenöl mit SAE 30 oder 40 verwenden.

Die Schmierstellen des Fahrgestells sind mit Getriebeöl bzw. Wälzlagerfett abzuschmieren.

Den Zündschlüssel auf Stellung 0 in das Zündschloß stecken und auf Stellung 2 schalten. Damit ist die Zündung eingeschaltet, zur Bestätigung leuchtet die rote Ladekontrollampe im Tacho auf. Außerdem muß auch die grüne Leerganganzeige, im Tacho links, aufleuchten. Wenn nicht, dann mit dem Fußschalthebel den Leergang einschalten.

Jetzt wird der Kraftstoffhahn geöffnet. Für den Kaltstart braucht der Motor ein angereichertes Kraftstoff-Luft-Gemisch, deshalb den Startvergaserhebel in Startstellung ziehen.

Den Gasdrehgriff auf Leerlaufstellung, sonst ist die Startvorrichtung unwirksam!

Nun den Kickstarter kräftig durchtreten, bis der Motor läuft. Sobald dieser angesprungen ist, den Starthebel schließen. Bei niedrigen Außentemperaturen (im Win-

ter) wird er erst während des Anfahrens, bis der Motor willig Gas annimmt, vollkommen geschlossen.

Bitte beachten: Bei extrem niedrigen Außentemperaturen und mehrmaligen, erfolglosen Startversuchen einige Sekunden Pause einlegen, damit der Kraftstoff in den Startvergaser nachlaufen kann.

Ist der Motor schon gelaufen und noch warm, so bleibt der Startvergaser beim Antreten geschlossen.

Der Motor braucht nicht warmzulaufen, deshalb: Kupplungshebel bis zum Anschlag ziehen und durch Niederdrücken des Fußschalthebels (bis zum Anschlag) den ersten Gang einschalten. Den Kupplungshebel langsam freigeben, dabei den Gasdrehgriff langsam öffnen, nicht aufreißen. Beide Bewegungen müssen aufeinander abgestimmt sein.

Die anderen Gänge nach den Angaben der Bilder 10 bis 12 schalten, unter Berücksichtigung der Hinweise zum Einfahren im Abschnitt 4.

Die Kupplung darf nur zum Anfahren und Schalten benutzt werden. Bei längerem Halt ist der Leergang einzuschalten.

Zum Parken die Zündung ausschalten und den Kraftstoffhahn schließen. Den Zündschlüssel abzuziehen und mit dem Sicherheitsschloß die Lenkung blockieren (Bild 17).

4. Richtig einfahren

Beachten Sie bitte die nachstehende Hinweise, damit Ihnen nach 1500 ... 2000 Fahrkilometern ein leistungsfähiges, betriebssicheres Fahrzeug zur Verfügung steht.

1. Den Motor nicht unnötig im Stand laufen lassen, sondern sofort mit der zulässigen Belastung anfahren, damit er schnell seine Betriebstemperatur erhält.
2. Innerhalb der ersten 500 km noch unterhalb der in den Bildern 10 ... 12 angegebenen Drehzahlen fahren. Erst über 500 km Fahrstrecke dürfen Sie kurzzeitig (sich steigernd bis zum Ende der Einfahrzeit) Vollgas anbieten. Je mehr Kilometer der Motor hinter sich hat, um so mehr und länger dürfen Sie ihn belasten.
3. Rechtzeitig schalten, damit der Motor weder im zu kleinen Gang überdreht, noch im zu großen Gang 'bockt'. Fahren Sie Steigungen, die der Motor eben noch im vierten Gang mit Vollgas schafft, lieber mit dem dritten und Halbgas.
4. Vorsicht auf der Autobahn, sie verleitet unbewußt zur Schnellfahrt oder zum Fahren mit einer Drehgriffstellung. Auf den Landstraßen werden Sie durch Kurven, Ortsdurchfahrten u. a. gezwungen, in verschiedenen Geschwindigkeitsbereichen zu fahren, das ist die sicherste und zuverlässigste Einfahrmethode!
5. Kraftstoff und Öl auch während des Einfahrens 50 : 1 mischen.
6. Einhaltung der vorgeschriebenen Durchsichten in der MZ-Service-Werkstatt.

Abschließend möchten wir aber auch vor übertriebener Schonung und Vorsicht warnen. Wenn die Geschwindigkeiten innerhalb der einzelnen Gänge nicht systematisch gesteigert wurden, ist der Motor mit 5000 Fahrkilometern noch nicht eingefahren.

Natürlich können Sie auch während der Einfahrzeit Ihren Beifahrer mitnehmen - der höheren Belastung entsprechend muß aber früher geschaltet werden.

Das Bordwerkzeug ermöglicht es Ihnen, fast alle Wartungs- und Pflegearbeiten selbst durchzuführen. Die Garantiebedingungen sind jedoch zu beachten.

5.1. Ölmenge im Getriebe kontrollieren

Dazu muß das Fahrzeug waagerecht stehen. Die Kontrolle erst etwa 15 Minuten nach dem Ausschalten des Motors oder dem Auffüllen von Öl durchführen. Bei richtiger Füllmenge tritt an den Kontrollschrauben Öl aus.

Den Ölwechsel bei warmen Motor durchführen, damit der Abrieb mit dem Öl abläuft.

Alle Öl-Ablaßschrauben (Bilder 9, 15, 16) sind herauszudrehen. Die Magnete der Ablaßschrauben vor dem Hineindrehen reinigen!

Das neue Öl in die Öffnungen nach den Bildern 8 und 50 einfüllen.

Das erforderliche Spiel an der Stellschraube des Kupplungshebels einstellen.

Auswechseln der Kupplungsseilzüge:

TS 125/150
Nach dem Abbau des rechten großen Motorgehäsedeckels möglich.

TS 250/1
Gummischutzkappe zurückziehen, Stecknippel (1) herausnehmen, Seilzugaufnahme (2) abschrauben und Kupplungsseilzug (3) aushängen (Bild 19). Der Einbau erfolgt umgekehrt.

5.4. Vergaser reinigen und einstellen

Das Reinigen des Vergasers ist mit äußerster Vorsicht durchzuführen. An den Schwimmkörpern darf nichts verbogen werden! Die Düsen nur ausblasen - nicht mit Draht durchstoßen!

Alle Einstellarbeiten außer dem Einstellen der Leerlaufdrehzahl und dem Höherhängen der Teillastnadel als vorübergehende Sofortmaßnahme nach eventuellen Kolbenklemmern bleiben der Werkstatt vorbehalten.

Der Reinigungszyklus des Filterpapiereinsatzes hängt ab von den Einsatzbedingungen. Das Reinigen geschieht durch vorsichtiges Ausklopfen. Feuchte Filtereinsätze können getrocknet oder durch neue ersetzt werden.

Die Ansauganlage muß dicht sein, also sorgfältig zusammengebaut werden.

Der Kraftstoffhahn hat zwei Filter. Ein Siebfilter vor dem Einlauf (siehe Bild 6), das zweite vor dem Auslauf, in der Filterkappe. Das untere Filter kann leicht gesäubert werden. Dazu die Kappe und das Filter abschrauben, in Benzin auswaschen und wieder montieren.

Mit dem Einlauffilter geht das nicht so leicht. Der Kraftstoff muß abgelassen und der Hahn ausgebaut werden.

Keinesfalls die beiden Befestigungsschrauben ('S' im Bild 6) bis zum Anliegen der Federscheibe am Gehäuse des Kraftstoffhahnes anziehen.

Während der regelmäßigen Reinigung des Fahrzeugs werden alle Leitungen auf eventuelle Scheuerstellen untersucht. Ist die Isolierung beschädigt, so muß sie mit Isolierband umwickelt werden.

Oxydierte Flachsteckanschlüsse und Sicherungen sind zu reinigen bzw. zu erneuern.

Diese Bauteile sind wartungsarm. Beim Nachschmieren des Schmierfilzes darauf achten, daß er nur die höchste Stelle des Nockens streift; andernfalls ist er nachzustellen [(4) im Bild 25].

Die Einstellung des Zündzeitpunktes und andere Arbeiten an der Lichtmaschine sollten einer Werkstatt ü,berlassen bleiben.

Ausnahme: Das Wechseln des Unterbrechers als Soforthilfe unterwegs. Dazu sind die Verschraubungen (1) und (2) zu lösen. Mit dem Exzenter (3) anschließend den Kontaktabstand einstellen.

Nach der Fahrt muß der Zündzeitpunkt in einer Fachwerkstatt exakt eingestellt werden.

Die Batterieanschlüsse und Polverbindungen sind stets sauberzuhalten und nach dem Säubern mit Polfett zu fetten. Den Elektrolytstand (Bild 28) im Sommer alle zwei, im Winter aller vier Wochen kontrollieren.

Zum Nachfüllen nur destilliertes Wasser verwenden.

Die Batterie ist bei Nichtgebrauch des Fahrzeugs jeden Monat nachzuladen.

Bilux- und Standlichtlampen können nach dem Abschrauben des Scheinwerfer-Vorderteils und dem Abziehen der Anschlüsse (1), sowie dem Aushängen der Haltefeder (2) ausgetauscht werden.

Bei der Biluxlampe ist auf richtiges Einsetzen des Sockels zu achten.

Zum Wechseln der Blinkleuchtensicherung muß die Hülse (3) in Pfeilrichtung verschoben werden.

Der Scheinwerfer ist nach dem Lockern der beiden Befestigungsschraube horizontal und vertikal verstellbar.

Dazu das Schema im Bild 30 beachten und das Fahrzeug entsprechend den überwiegenden Betriebsverhältnissen belasten. Die Federbeine dementsprechend auf 'hart' oder 'weich' stellen.

Es sind nur Zündkerzen mit demWärmewert 240 zu verwenden.

Die Zündkerze wird in den Intervallen des Wartungsplanes gereinigt und eingestellt.

Abweichungen in der Farbe des Kerzensteines (normal je nach Fahrweise weiß bis sandfarbig) lassen auf Fehler oder Defekte schließen, die von einer Werkstatt beseitigt werden müssen.

Der Kerzenstecker ist innen und außen sauber und trocken zu halten.

• Kettenschmierung
  Dazu den rechten Motorgehäusedeckel abnehmen und mit einem Pinsel Fett auf die ganze Kettenlänge auftragen.



• Kettenspannung kontrollieren
  Die Kette muß an jeder Stelle gleich gespannt sein. Das Hinterrad deshalb bei der Kontrolle drehen.


TS 250/1:

Das Motorrad steht auf dem Kippständer, das Hinterrad ist voll ausgefedert. Der obere Kettenschutzschlauch mit Kette muß sich mit zwei Fingern bis zum Anschlag drücken lassen.

TS 125/150:

Das Motorrad auf den Rädern stehend mit einer Person belasten. Die Kettenspannung nach Bild 33 beurteilen.


• Kette nachspannen
  Die Hinterachse und die Mutter am Flanschbolzen lockern. Die Stellmuttern der Kettenspanner gleichmäßig verdrehen.



• Kettenwechsel ist erfoderlich, wenn zwei Rollen der Kette hintereinander oder mehr als fü,nf Rollen gebrochen sind.
  Die Verschlußfeder des Kettenschlosses muß fest sitzen und nach Bild 34 eingebaut sein.

Die Fahreigenschaften der MZ hängen von der Radspur ab. Fluchten die Räder nicht, kann das Hinterrad durch das Nachstellen der kettenspanner gerichtet

werden. Unterwegs nach einer Reifenpanne genügt zur Kontrolle das Anvisieren beider Räder. Zu Hause geht das genauer nach Bild 35 mit einer Meßlatte. Die unterschiedliche Breite der Reifen vorn und hinten berücksichtigen!

Die Vorderradbremse oben am Handhebel wie die Kupplung nachstellen (Bild 17).

Die Fußbremse so einstellen, daß bei bequemer Sitzposition volle Bremswirkung mit geringem Betätigungsweg des Fußhebels erreicht wird (Bilder 37 und 38).

Wurde die Einstellung der Hinterradbremse verändert, so muß auch der Bremslichtkontakt nachgestellt werden. Mit dem Maulschlüssel die Kontermutter lockern. Ein Helfer drückt den Fußbremshebel so weit nieder, bis beim Durchdrehen des Hinterrades die Bremsbacken eben zu schleifen beginnen.

In dieser Stellung wird der Hebel festgehalten, und Sie verdrehen die Schlitzschraube, bis das Bremslicht aufleuchtet (Zündung einschalten!). Die Kontermutter gefühlvoll anziehen, damit die Isolierbuchse nicht beschädigt wird.

Vor jeder Fahrt prüft man den Reifenluftdruck. Er muß stets der gewählten Fahrzeugbelastung entsprechen.

Die Reifen sind möglichst vor starker Sonneneinstrahlung und vor Kraftstoff zu schützen.

Vorderrad

Die Klemmschraube (1), die Befestigung der Bremsgegenhalter-Strebe (2) und die Mutter (3) der Steckachse

lösen. Die Steckachse herausziehen (8-mm-Dorn aus Bordwerkzeug) und auf der Werkzeugtasche ablegen. Das Rad nach vorn herausnehmen.

Auf Einbaurichtung des Dichtringes zum linken Radlager achten - Beschriftung stets nach außen!

Beim Einbau zuerst die Achsmutter (3) und dann die Klemmschraube (1) anziehen.

Hinterrad der TS 125 und TS 150

Den Stecker des Bremslichtkabels abziehen, die Steckachse und die Bremsgegenhalterschraube herausdrehen

und zusammen mit dem Distanzstück auf der Werkzeugtasche ablegen. Bremsdeckel so verdrehen, daß der Seilzug und die Stellschraube nach oben zeigen. Hinterrad nach links ziehen, damit die Mitnehmer vom Dämpfungsgummi frei kommen. Jetzt das Fahrzeug

etwas nach rechts kippen (mit dem Körper gegenhalten!), den Bremsdeckel herausnehmen und das Hinterrad nach links hinten herausziehen. Beim Einbau zum Einführen der drei Mitnehmerbolzen in die Bohrungen des Dämpfungsgummis einen Getriebegang einlegen.

Hinterrad TS 250/1

Den Stecker des Bremslichtkabels abziehen, die Flügelmutter mit Druckfeder vom Bremsgestänge lösen, die Steckachse und die Bremsgegenhalterschraube herausdrehen und zusammen mit dem Distanzstück auf der Werkzeugtasche ablegen. Nun wird das Hinterrad von Antrieb abgezogen und so hingestellt, wie mit Bild 44 gezeigt. In dieser Stellung kann der Bremsgegenhalter nach hinten herausgenommen werden. Jetzt kann das Rad nach links hinten herausgezogen werden.

Der Reifen kann nur bei abgelassener Luft abgenommen werden. Das Rad wird auf den Boden gelegt, wobei die Lager durch einen untergelegten Lappen zu schützen sind.

Zuerst muß der Reifen rundherum von der Felge abgedrückt sein, bevor er gegenüber dem Ventil in das Tiefbett gedrückt werden kann. Am Ventil beginnend, den Reifen mit beiden Montierhebeln über den Felgenrand heben. Danach den Schlauch herausnehmen. Erst nach der Kontrolle des Reifens auf Fremdköper oder Schadstellen den neuen Schlauch einlegen und den Reifen gegenüber dem Ventil beginnend wieder montieren.

Beachten:

Den Schlauch nicht einklemmen. Der Reifen muß nach der Montage rund laufen. Den Ersatzschlauch kann man an der linken Seitenverkleidung innen (TS 125/150) oder unter der Sitzbank (TS 250/1) mitführen.

Beibt das Motorrad einmal ohne ersichtlichen Grund stehen oder springt nicht an, dann muß mit einer gewissen Systematik vorgegangen werden. Die nächsten Seiten enthalten einige Hinweise dazu.

Der Startvergaserhebel ist gezogen, der kalte Motor springt aber nicht an:

1. Kraftstoffhahn geschlossen bzw. nicht auf 'Reserve' geschaltet,
2. Filter am Kraftstoffhahn verschmutzt,
3. Kraftstoffleitung verstopft,
4. Startdüse verstopft oder Drehgriff nicht auf Leerlaufstellung,
5. Kerzenstecker ab oder defekt.

Die Zündung ist eingeschaltet, aber die rote Kontrollampe leuchtet nicht auf:

1. Batterie leer (auf Schalterstellung 5 im 2. Gang anschieben),
2. Batteriekabel abgerissen,
3. Hauptsicherung durchgebrannt,
4. Zündschloß defekt oder Zündschlüssel zu kurz.

Die rote Kontrollampe leuchtet auf, der Vergaser ist sauber, der Motor springt aber trotzdem nicht:

1. Zündkerze verölt
2. Zündkerze naß

Zu a): Die herausgeschraubte Kerze in den Kerzenstecker stecken und mit dem Metallkörper an eine blanke Stelle des Motor legen (aber nicht an den Vergaser!), die Zündung einschalten und durchtreten. An den Elektroden muß ein kräftiger Funke überspringen. Wenn nicht, dann eine Reservekerze einschrauben.

Zu b): Den Kraftstoffhahn schließen, den Drehgriff voll auf und dabei den Motor mehrmals durchtreten. Die gesäuberte Zündkerze wieder einschrauben und antreten. Der Kraftstoffhahn wird erst dann geöffnet, wenn der Motor wieder rundläuft.

1. Regler oder Lichtmaschine defekt,
2. Scheuerstelle im Leitungsnetz,
3. Kohlebürsten hängen,
4. Steckkontakt oder Kabelverbindung lose.

1. Startvergaserhebel bei warmem Motor noch gezogen,
2. Luftfilter stark verschmutzt,
3. Schwimmerventil undicht, Schwimmer verbogen,
4. Haupt- oder Nadeldüse locker,
5. Schwimmer stark leck und läuft voll,
6. Kondensator schlägt durch (Kontaktfeuer!).

1. Hauptdüse verschmutzt,
2. Nebenluft am Ansauggeräuschdämpfer oder Ansaugstutzen,
3. Luftfilter fehlt,
4. Düsennadel gebrochen, Düsennadel sitzt vor der Hauptdüse,
5. Kerze schlägt am Isolator durch,
6. Luftloch im Deckel des Kraftstoffbehälters verstopft.

1. Elektrolytdichte stimmt nicht,
2. Elektrolytstand zu niedrig,
3. Platten beschädigt,
4. Anschlußkabel locker oder oxydiert,
5. Reglereinstellung stimmt nicht, Lichtmaschine ladet zu wenig.

1. Lampe oder Sockel oxydiert,
2. Kontaktfeder oxydiert oder liegt nicht an,
3. Zuleitung abgefallen oder locker,
4. Lampen defekt.

Zum nachträglichen Anbau kann folgendes Zubehör über unsere MZ-Vertragswerkstätten vom MZ-Ersatzteilvertrieb Gornau bezogen werden:

1. Seitenständer (Abstellstütze)
   Zum bequemen Abstellen - ohne das Fahrzeug aufzubocken.
2. Taschenträger
   Ist für die Aufnahme leichten Handgepäcks (8 kg) geeignet - schwere Koffer beeinträchtigen die Lenkstabilität!
3. Seitengepäckträger
   Wird seitlich von Hinterrad angebracht. Einseitig oder auch beiderseitig - zur Aufnahme größeren Handgepäcks (je 15 kg) geeignet.
4. Beinschutzbleche

Ersatzteile können wir nicht direkt an Sie liefern; deshalb bitten wir Sie, dazu die Hilfe von MZ-Diensten, MZ-Spezialverkaufsstellen oder, im Ausland, des Importeurs in Anspruch zu nehmen.

Benötigen Sie Auskünfte von uns, dann bitten wir um genaue Angaben (auch zum Fahrzeug), damit wir Ihnen helfen können.

Bedingt durch eine optimale Ansaug- und Auspuffgeräuschdämpfung sind Geräusche stärker hörbar, als bei älteren MZ-Modellen. Das ist jedoch kein Grund zur Beunruhigung, sondern eine Begleiterscheinung von Motoren mit höherer spezifischer Leistung. Geräusche, deren Ursachen in Defekten zu suchen sind, werden von erfahrenen Fachleuten einwandfrei erkannt. Wir empfehlen deshalb beim Auftreten von Ihrer Meinung nach anormalen Geräuschen den Rat und die Hilfe von MZ-Vertragswerkstätten in Anspruch zu nehmen.

10.1. Schmierplan für TS 125 und TS 150 (Bilder 47 und 48)

10.2. Schmierplan für TS 250/1 (Bilder 49 und 50)

Außer dem Anbau der versandbedingt nicht von unserem Werk montierten Teile ist bei der TS 250/1 vor dem Inbetriebsetzen die Folie unter dem Verschlußstopfen der Öleinfüllbohrung zu entfernen. Die Folie verhindert eventuellen Ölverlust während des Motorradtransportes zum Verkäufer.

Beim Anschließen der hinteren Leuchten ist bei der TS 250/1 zu beachten, daß die Kennfarben der zum Leitungsverbinder führenden Kabel mit denen der nach hinten führenden Kabel übereinstimmen.