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Im normalen Reparaturbetrieb empfiehlt es sich, den Motor bis zum Arbeitsvorgang 3.1.1.7. im Fahrgestell zu lassen.

Schiebergehäusedeckel und Deckel für Startvergaser abschrauben. Bowdenzüge aushängen. Befestigungsmuttern M 6 am Vergaserflansch lösen.
Vergaser nach hinten von den Stehbolzen ziehen.

• Schraubenschlüssel SW 10mm.

Drei Zylinderschrauben M6x50, M6x55, M6x78 lösen. Deckel seitlich abnehmen (vorher Bowdenzug für Fußbremse aushängen und Tachoantriebswelle herausschrauben).

• Schraubenzieher, 9mm

Sicherungsring (1) herausheben, Schraubenrad (2) herausnehmen, Sicherungsstift (3) durchschlagen, Schraubenritzel herausnehmen.

• Schraubenzieher, 3mm ;
• Durchschlag, 3mm ;
• Schlosserhammer

Beide Befestigungsschrauben (1) M5x12 mit Federring B5 lösen.

Entfernen der Abdeckkappe (2) und Abnehmen des Lüfterrades (3).

• Schraubenzieher, 9mm

Zylinderschraube M6x22 lösen, Gehäuse seitlich abnehmen (vorher Kupplungsbowdenzug aushängen).

• Schraubenzieher, 9mm.

Sicherungsblech an der Befestigungsmutter für das Abtriebskettenrad zurückbiegen.

• Meißel (Schneidenbreite etwa 10 mm) ;
• Schlosserhammer.

Abtriebskettenrad mit Haltevorrichtung DV 37001-36 halten und Mutter M10x1 lösen.

Bei eingebautem Motor wird das Abtriebskettenrad durch die Antriebskette selbst gehalten.

• Haltevorrichtung DV 73001-36 ;
• Schraubenschlüssel SW 17mm.

Schraube M8x25 (1) entfernen, Kickstarterhebel (2) abziehen.

(Befindet sich der Motor noch im Fahrgestell, so sind die Schaltbowdenzüge auszuhängen, die Kabelanschlüsse zu trennen, die Motorbefestigung zu lösen und der Motor herauszunehmen.)

• Schraubenschlüssel, SW 17mm bzw. SW 14 mm.

Halteband DV 37001-37 auf die Schwungscheibe auflegen. Mutter lösen und mit dem Federring A10 herausnehmen.

• Halteband DV 37001-37
• Gekröpfter Ringloch- oder Steckschlüssel, SW 14mm

Abziehvorrichtung DV 37001-38 in die Nabe der Schwungscheibe einschrauben, danach deren Unterteil (1) anhalten und Druckschraube (2) nach rechts drehen, bis sich die Schwungscheibe löst.

Scheibe abnehmen und Scheibenfeder (Keil 2x3,7) aus der Keilnut im Kurbelwellenstumpf nehmen.

• Abziehvorrichtung DV 37001-38
• Schraubenschlüssel SW 19mm und SW 17mm

Befestigungsschrauben (1) mit Unterlegscheiben 5,3 und Federringen A5 lösen und Grundplatte (2) abnehmen.

(Bei einwandfreier Zündeinstellung empfiehlt es sich, vorher die Stellung der Grundplatte durch Körnerschläge zu markieren, um sie gegebenenfalls in der alten Stellung wieder einbauen zu können.)

• Schraubenschlüssel, SW 8mm

Fünf Zylinderschrauben (1) (3 Stck. M6x40; 2 Stck. M6x50) mit Dichtscheiben A6x10 herausschrauben und Kupplungsdeckel seitlich abnehmen. Papierdichtung entfernen. Schraube (2) M6x10 lösen, Halbschale entfernen.

• Schraubenzieher, 9mm

Kupplungsdruckfedern mit Sonderwerkzeug EV 37001-32 zusammendrücken und Haltestifte 2,5x8 herausstoßen. Kupplungsscheiben entfernen.

• Sonderwerkzeug EV 37001-32
• Nadel

Sicherungskappe (1) an der Befestigungsmutter M12x1,5 am Mitnehmer der Kupplung und Sicherungsblech an der Befestigungsmutter (2) M10x1 zurückbiegen.

• Meißel
• Schlosserhammer

Mitnehmer mit Haltevorrichtung DV 37001-35 festhalten, Befestigungsmutter lösen, Mitnehmer und Kupplungskorb abnehmen.

• Haltevorrichtung DV 37001-35
• Steckschlüssel SW 19mm

Primäzahnrad mit Haltevorrichtung EV 37001-23 arretieren.

Befestigungsmutter lösen, Primärzahnrad abnehmen, dabei auf Scheibenfeder (Keil 3x3,7) achten.

• Haltevorrichtung EV 37001-23
• Schraubenschlüssel SW 17mm

Vier Muttern M6 lösen und mit Federscheiben B6 entfernen.

Zylinderdeckel und Zylinder nach oben abnehmen.

• Steckschlüssel SW 10mm

Sechs Schrauben M4x10 an den Dichtkappen entfernen und Kappen abnehmen.

• Schraubenzieher 6mm

Zehn Gehäuseschrauben lösen:

1. fünf Schrauben M6x35
2. zwei Schrauben M6x40
3. zwei Schrauben M6x50
4. eine Schraube M6x55

• Schraubenzieher 9mm

Abdrückvorrichtung aufsetzen und an der rechten Gehäusehälfte befestigen, beide Druckspindeln abwechselnd mit 1/2 Umdrehung anziehen, bis die Gehäusehälften getrennt sind.

• Abdrückvorrichtung CV 37001-21

Anschlag für Kickstarterwelle herausnehmen.

Kickstarteranlage herausnehmen.

1. Kickstarterwelle
2. Mitnehmer
3. Feder
4. Scheibe
5. Sprengring
6. Scheiben
7. Kickstarterfeder

Sicherungsblech zurückbiegen. Mutter M6 an der Schalthebelwelle lösen.

• Meißel
• Schlosserhammer
• Schraubenschlüssel SW 10mm

Schaltbügel abdrücken, Getriebezahnräder herausnehmen.

• Aluminiumdorn
• Schlosserhammer

Getriebe-Antriebswelle (1), Kupplungswelle (2) und Kurbelwelle (3) aus den Lagersitzen drücken.

• Aluminiumdorn 12mm Dmr.
• Schlosserhammer
• Gummihammer
• (wenn vorhanden, Dornpresse)

1. Kurbelwelle
2. Kolben
3. Kolbenbolzen A12x30M, TGL 0-73121
4. Gummiringe 10x2, TGL 6365
5. Sprengringe A12, TGL 24-0-73123
6. 2 Kupplungsdruckstifte, 1 Zylinderrolle 5x8
7. Kupplungswelle
8. Zahnrad für II. Gang
9. Zahnrad für III. Gang
10. Schraubenfeder
11. Kugel 6,35 mm III
12. Schalthebel
13. Schaltwelle
14. Welle für Handschaltung
15. Schaltbügel
16. Sicherungsblech
17. Scheibe
18. Mutter M6, TGL 0-934
19. Zahnrad für I. Gang
20. Abtriebswelle
21. Schaltrad
22. Schaltrad für III. Gang.

Gehäuseverschlüsse, Motor-Gummilagerung, Paßhülsen, Radialdichtringe, Sprengringe, Buchse für Kickstarterwelle und Kupplungsbetätigung entfernen. Stiftschrauben herausschrauben, Kugellagersitz auf etwa 100 C erwärmen, Kugellager herausstoßen.

1. Motor-Gummilagerung
2. Paßhülse
3. Ölkontrollschraube mit Dichtring (10x14)
4. Ölablaßschraube mit Ring
5. Verschlußschraube für Handschaltung
6. Stiftschrauben
7. Kupplungsbetätigung
8. Radialdichtring A22x35
9. Radialdichtring A22x47
10. Ölleitscheibe
11. Buchs für Starterwelle
12. Kugellager 6303
13. Kugellager 6203
14. Kugellager 6201
15. Kugellager 6302
16. Kugellager 6000
17. Sprengring (2150100006)
18. Ausgleichscheibe 2150100004
19. Sicherungsring 40x1,75
20. Sicherungsring 2150100007

• Schraubenzieher 9mm
• Schraubenschlüssel SW 22mm
• Seegerringzange
• Kombizange
• Aluminiumdurchschlag 22mm Dmr.
• Abgesetzter Stahldurchschlag d=8mm, D=12mm
• Schlosserhammer
• Heizplatte

Dichtflächen säubern. Gehäuse sorgfältig in Waschbenzin reinigen und Sichtkontrolle vornehmen. Stiftschrauben einschrauben, Verschlüsse, Paßhülsen und Motor-Gummilager einsetzen.

Buchse für Kickstarterwelle (mit angefaster Seite zuerst!) eindrücken (Innendurchmesser 15,8mm). Sicherungsringe einsetzen. Lagersitze anwärmen (etwa 100 C). Ausgleichscheiben zwischen Kugellager und Radialdichtring der linken Gehäusehälfte sorgfältig einsetzen.

Radialdichtring, Ölleitscheibe und Kurbelwellenlager der rechten Gehäusehälfte werden noch nicht montiert.

• Siehe Abschnitt 3.1.1.15, Bild 51

Erwärmten Heizpilz in das linke Kurbelwellenlager führen und etwa eine Minute im Innenring lassen.

• Heizpilz
• Zange

Heizpilz aus dem Kugellagerinnenring nehmen. Kurbelwelle (1) einsetzen. (Die linke Kurbelwange muß von der Kurbelkammerwand einen Abstand von mindestens 0,25 mm haben. Ist das nicht der Fall, so sind entsprechende Ausgleichscheiben 2150100004 zwischen Sicherungsring 2150100007 und Kugellager 6303 einzufügen.) Kupplungswelle (2) und Getriebe-Antriebswelle (3) mit Zahnrad für den I. Gang einsetzen.

• Aluminiumhammer oder
• Dornpresse

Schaltwelle mit Einführhülse versehen. Druckfeder und Kugel in die Schaltgabel einsetzen und Schaltwelle einführen. Einführhülse entfernen.

• Einführhülse EV 37001-33

Schaltrad und Zahnrad für den II. Gang in die Schaltgabel einsetzen. Baugruppe montieren.

Schaltwelle und Schaltbügel einbauen, Sicherungsblech aufsetzen, Mutter M6 festschrauben und sichern.

• Schraubenschlüssel SW 10mm
• Dorn
• Schlosserhammer

Zahnrad für III. Gang (1) und Schaltrad für III. Gang (2) aufsetzen.

Mitnehmer (1), Feder (2) und Scheibe (3) aufsetzen.

Kickstarterfeder auf die Starterwelle schieben und das Federende in die mittlere der drei Bohrungen einführen. Scheibe aufsetzen und die Baugruppen montieren. Dabei ist zu beachten, daß das zweite Federende in die dafür vorgesehene Gehäusebohrung eingreift.

Kickstarterfeder spannen und Anschlagröhrchen (1) einsetzen. Federspannung nötigenfalls durch Versetzen des Zahnsegmentes korrigieren. Das Federende wird bei zu geringer Vorspannung in Bohrung (2), und bei zu großer Vorspannung in Bohrung (3) eingeführt.

Scheibe aufstecken. Axialspiel der Kupplungswelle auf 0,2-0,3 mm einstellen.

Rechtes Kurbelwellenlager auf angewärmten Heizpilz aufsetzen.
Dichtfläche der linken Gehäusehälfte dünn mit Motordichtmasse bestreichen. Kurbelwellenlagersitz der vormontierten rechten Gehäusehälfte anwärmen und Radialdichtring einsetzen.

Rechte Gehäusehälfte aufsetzen. Dabei ist zu beachten, daß Anschlagröhrchen, Kickstarterwelle, Kupplungswelle, Schaltwelle und Paßhülsen in die dafür vorgesehenen Gehäusebohrungen bzw. das Kugellager 6000 eintreten.

• Heizpilz
• Hohldurchschlag
• Schlosserhammer
• Heizplatte
• Dichtmasse

Ölleitscheibe und rechtes Kurbelwellenlager einsetzen.

• Hohldurchschlag
• Schlosserhammer

Gehäusespannschrauben einfädeln und gleichmäßig in nebenstehender Reihenfolge anziehen.

Nach Abkühlen des Gehäuses Schrauben auf Festsitz überprüfen. Kurbelkammer mit einem sauberen Putzlappen abdecken.

• Schraubenzieher 9 mm

Vormontierte Kupplungsbetätigung in das Motorgehäuse einführen und Kupplungsteile bereitlegen.

Kupplungsdruckstifte und Zylinderrolle (1) in die Kupplungswelle einführen. Scheibe (2) und Buchse (3) auf die Welle stecken.

Kupplungskorb (4), Mitnehmer (5) und Sicherungskappe (6) aufsetzen. Mutter M12x1,5 (7) einfädeln, Mitnehmer anhalten, Mutter festziehen und sichern. (Axialspiel des Kupplungszahnrades 0,1mm.)

• Haltevorrichtung DV 37001-35
• Steckschlüssel SW 19mm
• Schlosserhammer
• Dorn

Scheibenfeder (Keil 3x3,7) in die Keilnut des Kurbelwellenstumpfes einlegen. Primärzahnrad aufstecken.

Sicherungsblech und Mutter M10x1 aufsetzen. Primärzahnrad mit Haltevorrichtung EV 37001-23 arretieren. Mutter festziehen und sichern. Kupplungscheibenpaket und Kupplungsdruckfeder einsetzen.

• Haltevorrichtung EV 37001-23
• Schraubenschlüssel SW 17mm
• Dorn
• Schlosserhammer
• Sonderwerkzeug EV 37001-32

Kupplung auf Funktionstüchtigkeit überprüfen und Kupplungsdeckel aufsetzen.

1. Dichtung
2. Radialdichtring A16x28
3. Kupplungsdeckel
4. Zylinderschrauben mit Dichtringen
5. Dichtung
6. Deckel für Kupplungsdeckel
7. Schrauben BM4x12

• Schraubenzieher 9mm

Feststellmutter M6 lösen und an der Einstellschraube das Kupplungsspiel einstellen. Der Kupplungshebel soll sich etwa um 4-5 mm schwenken lassen.

• Gekröpfter Ringloch- oder Steckschlüssel SW 10mm
• Schraubenzieher 6mm

Beide Wellen haben ein zulässiges Axialspiel von 0,2 - 0,3 mm.

Feststellen das tatsächlich vorhanden Spiels:

Zulässiges Spiel von ermitteltem Meßwert subtrahieren.
Differenz = Dicke der beizulegenden Distanzscheibe.

• Meßleiste
• Dickenlehre oder
• Tiefenmikrometer

Dichtungen auflegen. Montagehülse für Radialdichtring A17x28 auf den rechten Kurbelwellenstumpf und Distanzhülse auf Getriebe-Abtriebswelle aufstecken. Dichtkappen mit eingesetzten Dichtringen montieren. Sechs Zylinderschrauben M4x10 für die Dichtkappen mit Dichtlack versehen und einschrauben.

• Montagehülse EV 37001-24
• Schraubenzieher 6mm

Kolbenbolzen in die Pleuelbuchse einführen. Parallelitätslehre auflegen und Kolbenbolzen zum Anliegen bringen. Bei ordentlich ausgewinkeltem Pleuel darf zwischen Lehre und Kolbenbolzen kein Lichtspalt zu sehen sein.

• Parallelitätslehre EV 37001-19

Kolbeneinbauspiel: 0,03 - 0,04 mm

Anlaufscheiben auf die Pleuelbuchse stecken. Kolben in vorgeschriebener Einbaurichtung (der Pfeil auf dem Kolbenboden zeigt in Fahrtrichtung) einsetzen, eingeölten Kolbenbolzen auf den Führungsdorn stecken, in die Pleuelbuchse einführen. Kolben dabei gut festhalten, damit das ausgerichtete Pleuel nicht verdrückt wird.

• Einführhülse EV 37001-35

Sicherungsringe sorgfältig in die Ringnuten der Kolbenbolzenaugen einsetzen und sich von deren ordentlichem Sitz überzeugen.

• Seegerringzange

Zylinderfußdichtung mit Wasser anfeuchten und auf die Dichtfläche legen. Haltegabel für das Pleuel einschieben. Kolben und Zylinder mit Öl versehen. Kolbenring-Spannband auflegen.

A c h t u n g ! Kolbenringe so drehen, daß der Stoß mit den Sicherungsstiften übereinstimmt.

Kurbelwelle zum Vermitteln des Zylinders einige Male durchdrehen. Zylinderdeckel aufsetzen. Befestigungsmuttern M6 mit Federscheiben B6 aufschieben und gleichmäßig über Kreuz anziehen.

• Haltegabel EV 37001-20
• Steckschlüssel SW 10mm
• Kolbenband DV 37314-1

Kennzeichnung von Kolben und Zylinder:

1. Prüfzeichen des DAMW
2. Fertigungsmonat und Jahr
3. Ist-Maß des Kolbendurchmessers
4. Einbauspiel des Kolbens
5. Sortierungsgruppe
6. Symbol für Kolbenform
7. Herstellerzeichen
8. Gütekontrollzeichen
9. Einbaurichtung

A c h t u n g ! Sicherheitsfunkenstrecke von 8mm (Abstand Überschlagspitze - Gehäuse) unbedingt einhalten. Stromabnehmer festschrauben.

Grundplatte aufsetzen und mit den Schrauben M5x14 befestigen. Unterlegscheiben 5,3 und Federringe A5 nicht vergessen! (Wenn vorhanden, Körnermarkierung beachten.) Gummikabeldurchführungen in die vorgesehenen Gehäuseausschnitte legen. Scheibenfeder (Keil 2x3,7) in die Keilnut des rechten Kurbelwellenstumpfes einlegen. Einstellnocken aufstecken.

• Einstellnocken
• Schraubenzieher 9mm

Getriebe mit 0,5l Getriebeöl der Viskosität 60 cSt füllen. Deckel für Kupplungsdeckel aufsetzen und mit den beiden Linsensenkschrauben BM4x12 befestigen.
Vergaseranlage montieren.
Motor in das Fahrgestell einhängen.
Kickstarterhebel montieren.
Abtriebskettenrad aufsetzen und mit Sicherungsblech und Mutter M10 befestigen. Mutter sichern, Antriebskette auflegen, Lüftergehäuse und Halbschale anschrauben, Lüfterrad aufsetzen, Lichtmaschinendeckel anschrauben (vorher gegebenenfalls Tachoantrieb montieren). Bowdenzüge einhängen, Tachoantriebswelle und Zündkerze einschrauben, Kabel und Kraftstoffleitung anschließen, Bowdenzüge einstellen.

• Schraubenzieher 9mm
• Schraubenzieher 6mm
• Schraubenzieher 4mm
• Schraubenschlüssel SW 17mm
• Schraubenschlüssel SW 14mm
• Schraubenschlüssel SW 10mm
• Dorn
• Schlosserhammer
• Halteschlüssel für Abtriebskettenrad DV 37001-36

'Simson'-Zweitaktmotor M 53/1 KF mit Kickstarter und Fußschaltung.

Alle Demontage- und Montagearbeiten entsprechen bis auf die Arbeiten am Fußschaltmechanismus denen am Motor M 53/1 KH.

Blick in das geöffnete Getriebegehäuse.

Blick in das Kupplungsgehäuse.

Sicherungsblech an der Befestigungsmutter M6 zurückbiegen.

• Schlosserhammer
• Meißel

Befestigungsmutter M6 lösen.

• Schraubenschlüssel SW 10mm

Verschlußschraube öffnen.

• Schraubenschlüssel SW 22mm

Lagerbolzen entfernen.

• Aluminiumdurchschlag
• Schlosserhammer

Einzelteile des Fußschaltmechanismus:

1. Hohlwelle
2. Fußschaltwelle
3. Ratsche
4. Ratschensegment
5. Buchse für Fußschaltung
6. Sicherungsblech
7. Arretierblech
8. Schaltfeder
9. Verschlußschraube
10. Welle für Fußschaltautomat
11. Schaltbügel
12. Sicherungsblech
13. Sechskantmutter M6

Einsetzen der Lagerbuchse mit Schaltfeder.

• Dorn
• Schlosserhammer

Einsetzen der Schaltklinke und des Lagerbolzens. Verschlußschraube einsetzen.

• Schraubenschlüssel SW 22mm

Schaltbügel und Schaltgabel montieren. Sicherungsblech aufstecken und Befestigungsmutter M6 anschrauben und sichern.

• Schraubenschlüssel SW 10mm
• Dorn
• Schlosserhammer

Inneren Schalthebel mit Fußschaltwelle einsetzen. Montagehülse aufstecken. Kupplungsdeckel vorsichtig montieren.

Schaltung einstellen:

1. Fußschalthebel in 1. Gangstellung bringen und in der Unterlage festhalten. Stellschraube (hintere) soweit einschrauben, bis der Fußschalthebel leicht angehoben wird. Stellschraube in dieser Stellung sichern.
2. Fußschalthebel in 3. Gangstellung bringen und in der Oberlage festhalten. Stellschraube (vordere) soweit einschrauben, bis der Schalthebel nach unten gedrückt wird. Stellschraube in dieser Stellung sichern.

• Schraubenschlüssel SW 10mm
• Schraubenzieher 6mm

Gesamtansicht des Motors

Anschlag für Kickstartersegment, Kickstarterwelle, Kickstarterfeder und Scheiben herausnehmen.

Anlaufscheibe, Feder, Mitnehmer und Zahnradpaar 2. Gang herausnehmen.

Sicherungsblech aufbiegen, Befestigungsmutter M6 lösen, Schaltbügel mit Schaltstein und die Schaltklaue entfernen.

• Meißel
• Schlosserhammer
• Schraubenschlüssel SW 10mm

Kerbstift aus der Schaltwelle entfernen und die Welle sowie Drehfeder mit Federspanner herausnehmen. (Schaltwelle leicht anheben und so drehen, daß die Nippelaufnahme nach vorn zeigt.)

• Durchschlag 2mm
• Schlosserhammer

Abtriebswelle mit Zahnrad 1. Gang und, wenn nötig, Kupplungswelle (nach Demontage der Kupplung) herausziehen.

• Abziehvorrichtung EV 37001-25
• Schraubenschlüssel SW 22mm

Kupplungswelle, Zahnrad 1. Gang und Antriebswelle einsetzen.

• Gummihammer

Schaltklaue auf die Abtriebswelle schieben. (bei alter Ausführung: tiefe Ringnut zum Zahnrad 1.Gang)

Schaltwelle, Federspanner und Drehfeder montieren und den Federspanner mit Kerbstift arretieren.

• Durchschlag
• Schlosserhammer

Schaltbügel mit Schaltstein in die tiefere Ringnut der Schaltklaue einsetzen und auf das Vierkant der Schaltwelle stecken. Sicherungsblechscheibe und Mutter M6 aufstecken, festschrauben und sichern.

• Schraubenschlüssel SW 10mm
• Meißel
• Schlosserhammer

Zahnradpaar 2. Gang, Mitnehmer, Feder und Anlaufscheibe montieren.

Kickstarterfeder auf die Starterwelle schieben und das Federende in die mittlere der drei Bohrungen einführen. Scheibe aufsetzen und die Baugruppe montieren.

Dabei ist zu beachten, daß das zweite Federende in die dafür vorgesehene Gehäusebohrung eingreift.

Kickstarterfeder spannen und Anschlag einsetzen. Federspannung nötigenfalls durch Versetzen des Zahnradsegmentes korrigieren. Das Federende bei zu geringer Vorspannung in die linke, bei zu großer Vorspannung in die rechte Bohrung einführen. Gehäusehälften zusammenfügen. (Bei Kickstarterwelle, neue Ausführung, existiert nur noch die mittlere Bohrung.)

Schaltdrehgriff auf Null-Stellung (Leergang) einstellen. Schaltbowdenzug so einregulieren, daß sich das Hinterrad frei durchdrehen läßt. Schalteinstellung im 1. und im 2. Gang überprüfen und notfalls korrigieren.

• Schraubenschlüssel SW 10mm
• Schraubenschlüssel SW 9mm

Gesamtansicht des Motors (fahrtwindgekühlt und mit Zündspule).

Anschlag für Kickstartersegment, Kickstarterwelle, Kickstarterfeder und Scheiben herausnehmen. (Kickstarterhebel zur Arbeitserleichterung wieder auf die Welle schieben.)

Zahnrad für 4. Gang mit Klemmhülse von der Abtriebswelle abziehen. (Zwischen Druckstück und Gewindezapfen flache Zwischenlage schieben.)

• Vorrichtung EV 37001-25
• Schraubenschlüssel SW 22mm
• Zwischenlage

Feder, Mitnehmer für Kickstarter mit Buchse, Zahnrad 3. Gang und Schaltwelle herausnehmen.

Abtriebswelle mit Vorrichtung EV 37001-25 herausziehen. Die Kurvenscheibe muß hierzu ganz nach hinten geschwenkt sein (1. Gang einlegen).

• Vorrichtung EV 37001-25
• Schraubenschlüssel SW 22mm

Großes Schaltrad mit Schaltgabel und Zahnrad für den 1. Gang herausnehmen.

Zweite Schaltgabel und das dazugehörige Schieberad herausnehmen. Kurvenscheibe dazu in die Stellung bringen, daß die Rastrolle zwischen zweiter und dritter Kerbe (von links) aufliegt. Schaltgabel nach hinten schwenken und dabei aus der Kurvenscheibe herausführen.

Kurvenscheibe mit Anlaufscheibe und Rastrollenfeder mit Rastrolle herausnehmen.

Dazu Sicherungsringe am Lagerbolzen der Kurvenscheibe und an der Lagerschraube des Schalthebels sowie die Gegenlagerscheibe der Rastrollenfeder entfernen.

• Seegerringzange

Lagerschraube für Schalthebel entfernen, Gewindehülse lösen, Lagerschraube herausschrauben.

• Schraubenschlüssel SW 12mm
• Schraubenzieher 9mm

Sicherungsblech an der Befestigungsmutter M6 des Schaltbügels aufbiegen, Mutter lösen.

• Meißel
• Schlosserhammer
• Schraubenschlüssel SW 10mm

Verschlußschraube öffnen.

• Schraubenschlüssel SW 22mm

Lagerbolzen entfernen, Übertragungsteile und Zwischenhebel herausnehmen.

Werkzeug:

• Aluminiumdurchschlag
• Schlosserhammer

• Seegerringzange
• Aludorn (zur Buchse passend)
• Schlosserhammer

Übertragungsteile des Schaltmechanismus:

1. Hohlwelle
2. Fußschaltwelle
3. Biegefeder
4. Verschlußschraube
5. Ratsche
6. Ratschensegment
7. Sicherungsring 10; TGL 0-471
8. Arretierblech
9. Schaltfeder für Fußschaltung
10. Welle für Schaltautomat
11. Schalthebel
12. Sicherungsblech
13. Scheibe 7 TGL 8328
14. Sechskantmutter M6
15. Lagerschraube mit Gewindehülse

Kupplungswelle einsetzen.

• Gummihammer

Zwischenhebel einsetzen und mit Seegerring sichern. Schalthebel aufstecken.

• Seegerringzange

Schalthebel und Lagerschraube montieren. Dabei auf ordentlichen Sitz der Dichtung an der Schraube achten. Gewindehülse noch nicht festziehen.

• Schraubenzieher 9mm

Feder für Fußschaltung und Arretierblech einsetzen, mit Seegerring sichern, Ratsche mit Segment und Lagerbolzen montieren.

• Seegerringzange

Sicherungsblech, Scheibe und Befestigungsmutter M6 anbringen, festziehen und sichern. Der Lagerbolzen muß gut in den Vierkantlöchern des Ratschensegmentes und des Schaltbügels sitzen. Verschlußschraube einschrauben und Leichtgängigkeit des Mechanismus überprüfen.

• Schraubenschlüssel SW 10mm
• Dorn
• Schlosserhammer

Schaltkurve auf den entsprechenden Lagerbolzen stecken und mit Seegerring sichern. Rastrollenfeder und Scheibe auf die Lagerschraube setzen, Seegerring montieren.

Die Rastrollenfeder soll zur Trennfläche des Gehäuses im Winkel von 25 stehen, Lagerschraube in dieser Stellung mit der Gewindehülse kontern. Kurvenscheibe in Raststellung 3. Gang bringen. (Die Rastrolle sitzt in der 4. Kerbe von rechts.)

• Schraubenzieher 9mm
• Schraubenschlüssel SW 12mm

Rastrolle auf die Feder aufstecken und zwischen der zweiten und der dritten Kerbe (von links) auflegen. Kleine Schaltgabel mit dazugehörigem Schaltrad auf Kupplungswelle montieren und Führungszapfen der Schaltgabel in die Kurve einlegen.

Kurvenscheibe ganz nach hinten schwenken (Stellung 1. Gang), Zahnrad für 1. Gang und große Schaltgabel mit Zahnrad einlegen.

Schaltwelle mit dem dünneren Zapfen zuerst in die Schaltgabel und die Gehäusebohrung einführen.

Getriebeabtriebswelle einsetzen und bis zum Anschlag in das Kugellager drücken.

• Gummihammer

Kickstarteranlage.

Kickstarterfeder auf die Starterwelle schieben und das Federende in die mittlere der drei Bohrungen einführen. Scheibe aufsetzen und die Baugruppe montieren. Dabei ist zu beachten, daß das zweite Federende in die dafür vorgesehene Gehäusebohrung eingreift.

Kickstarterfeder spannen und Anschlag einsetzen. Federspannung nötigenfalls durch Versetzen des Zahnradsegmentes korrigieren. Das Federende wird bei zu geringer Vorspannung in die untere Bohrung, bei zu großer Spannung in die obere Bohrung eingeführt. (Bei Kickstarterwelle, neue Ausführung, existiert nur noch die mittlere Bohrung.)

3. Gangrad, Mitnehmer für Kickstarter mit Buchse, Feder (mit großem Durchmesser nach unten), Zahnrad 4. Gang aufstecken und Klemmhülse aufschieben.

Klemmhülse aufdrücken. Sie soll nur so fest auf der Abtriebswelle haften, daß das Zahnrad für den 4. Gang nicht durch die Federkraft auf der Welle verschoben werden kann.

• Hohldurchschlag
• Gummihammer

Scheibe auf die Kickstarterwelle und Festrad für den 4. Gang aufsetzen. Kupplungswelle axial auf 0,2 - 0,3 mm Spiel ausgleichen.

1. Fußschalthebel in 1. Gangstellung bringen und in der Unterlage festhalten. Stellschraube (hintere) soweit einschrauben, bis der Fußschalthebel leicht angehoben wird. Stellschraube in dieser Stellung sichern.
2. Fußschalthebel in 4. Gangstellung bringen und in der Oberlage festhalten. Stellschraube (vordere) soweit einschrauben, bis der Schalthebel nach unten gedrückt wird. Stellschraube in dieser Stellung sichern.

• Schraubenschlüssel SW 10mm
• Schraubenzieher 6mm