Die einzelnen Arbeitsgänge werden am Motor Sö 4-1 P unter Berücksichtigung der Besonderheiten des Motors Sö 4-1 K demonstriert. Es empfiehlt sich, im normalen Reparaturbetrieb den Motor bis zum Arbeitsvorgang 8.5. im Fahrgestell zu lassen.

Bild 81

'Sömtron'-Motor Sö 4-1 P (mit Pedalkickstarter)

Bild 82

'Sömtron'-Motor Sö 4-1 K (mit Kickstarter)

Bild 83

Schrauben M8x25 TGL 0-931 lösen.

Hebel abziehen.

Bild 84

Vier Schrauben BM 4x10 TGL 0-84 mit Federscheiben A4 TGL 0-134 lösen.

Bodenblech entfernen.

(Kupplungs- und Schaltbowdenzug aushängen.)

Bild 85

Mutter M6 TGL 0-934 am äußeren Schalthebel lösen.

Federscheibe, Scheibe, Hebel, Dichtkappe und Dichtring entfernen.

Bild 86

Drei Schrauben BM 6x60 TGL 0-84 lösen, Deckel seitlich abnehmen (vorher Stellschraube für Fußbremsbowdenzug und Tachoantriebswelle entfernen).

Bild 87

Feder (1) am Kupplungshebel aushängen

Haltestift (2) entfernen,

Kupplungshebel (3) herausnehmen.

Bild 88

Bei eingebautem Motor empfiehlt es sich, das Abtriebskettenrad mit aufgelegter Kette abzubauen.

Kettenrad mit festhalten,

Mutter M 8x1, links, TGL 0-936 lösen,

Mitnehmer für Tachoantrieb entfernen

Bild 89

Abziehvorrichtung DV 37001-38 ansetzen und Kettenrad vom Konussitz lösen.

Bild 90

Schiebergehäusedeckel abschrauben (Gasbowdenzug aushängen, Betätigungseinrichtung für Starterklappe und Tupfer sowie den Ansauggeräuschdämpfer entfernen).

Befestigungsmutter M6 TGL 0-934 am Vergaserflansch lösen. Vergaser nach hinten von den Stiftschrauben ziehen.

(Bei eingebautem Motor Kabelanschlüsse und Motorbefestigungsschrauben lösen. Motor aus dem Fahrgestell nehmen.)

Bild 91

Halteband auf die Schwungscheibe legen, Befestigungsmutter lösen und mit Federring A 10 TGL 7403 herausnehmen.

Bild 92

Abziehvorrichtung DV 37001-38 in die Nabe der Schwungscheibe einschrauben. Unterteil (1) der Abziehvorrichtung und Druckschraube (2) nach rechts drehen, bis sich die Schwungscheibe löst.

Schwungscheibe abnehmen und Scheibenfeder (Keil) 3x3,7 TGL 9499 aus der Keilnut des Kurbelwellenstumpfes nehmen.

Bild 93

Befestigungsschrauben M 5x14 (1) TGL 0-84 mit Unterlegscheiben 5,3 TGL 0-125 und Federringen A 5 TGL 0-137 der Grundplatte lösen und Grundplatte (2) abnehmen.

(Bei einwandfreier Zündstellung empfiehlt es sich, vorher die Stellung der Grundplatte durch Körnerschläge bzw. mit einer Reißnadel zu markieren, um sie gegebenenfalls in der alten Stellung wieder einbauen zu können.)

Bild 94

Hauptteile des Schwunglichtmagnetzünders 83.06.8 ohne Ladespule:

1. Grundplatte,
2. Zündspule,
3. Lichtspule, 15 W,
4. Lichtspule, 18 W,
5. Kondensator,
6. Unterbrecher,
7. Stromabnehmer,
8. Zündleitung,
9. Zündleitungsstecker,
10. Schwungscheibe,
11. Unterbrechernocken.

Bild 95

Drei Zylinderschrauben BM 6x60 TGL 0-84 mit Dichtringen 6x10 TGL 0-7603 entfernen und Kupplungsdeckel mit Dichtung abnehmen.

Bild 96

Kupplungsdruckfedern mit Sonderwerkzeug EV 37001-32 zusammendrücken und Haltestifte 2,5 _h8 x 8 TGL 0-8 herausstoßen. Kupplungspaket herausnehmen.

Bild 97

Sicherungskappe (1) für die Befestigungsmutter M 12x1,5 TGL 0-936 des Mitnehmers und Sicherungsblech an der Befestigungsmutter (2) M10x1 TGL 0-936 zurückbiegen.

Bild 98

Mitnehmer mit Haltevorrichtung DV 37001-35 arretieren,

Befestigungsmutter lösen,

Mitnehmer und Kupplungskorb abnehmen.

Bild 99

Zahnrad mit Halteschlüssel SK 1487 festhalten und Befestigungsmutter lösen.

Bild 100

Abziehvorrichtung DV 37001-38 auf den Bund des Zahnrades aufsetzen und Primärzahnrad vom Konussitz lösen.

Bild 101

Vier Sechskantmuttern M6 TGL 0-934 mit Federscheiben A6 TGL 0-137 entfernen und Zylinderdeckel gemeinsam mit dem Halter für Bowdenzüge abnehmen. Zylinder abziehen.

Bild 102

Sechs Schrauben M4x10 TGL 0-63 an den Dichtkappen entfernen und die Kappen abnehmen.

Bild 103

Zwölf Gehäusespannschrauben lösen:

1. sechs Schrauben M6x25 TGL 0-84,
2. fünf Schrauben M6X45 TGL 0-84,
3. eine Schraube M6x55 TGL 0-84

Bild 104

Gehäusehälften durch mäßige Schläge auf die Stümpfe der Abtriebswelle und Kurbelwelle (Pedalwelle) trennen.

Bild 105

Sö 4-1 P

Blick in das geöffnete Motor-Getriebe-Gehäuse.

Bild 106

Herausgenommener Pedalkickstarter:

1. Pedalwelle,
2. Anlaufscheibe,
3. Freilaufkettenrad,
4. Kettenrad für Pedalantrieb,
5. Kette,
6. Rollenkäfig,
7. Schleppfeder,
8. Rollen.

Bild 107

Sö 4-1 K

Blick in das geöffnete Motor-Getriebe-Gehäuse.

Bild 108

Herausgenommener Kickstarter:

1. Kickstarterwelle,
2. Sicherungsschraube mit Federscheibe,
3. Segment,
4. Kickstarterfeder,
5. Buchse,
6. Mitnehmer,
7. Feder,
8. Scheibe.

Bild 109

Herausgenommenes Triebwerk:

1. Kurbelwelle,
2. Kolben,
3. Kolbenbolzen A 12x30 M TGL 0-73121,
4. Sprengringe A 12 TGL 24-73123,
5. Keil,
6. Kupplungswelle,
7. Zahnrad für den 1. Gang,
8. Abtriebswelle,
9. Schaltklaue,
10. Zahnrad für den 2. Gang,
11. Keil,
12. Schaltstein,
13. innerer Schalthebel,
14. Feder,
15. Dichtring,
16. Dichtkappe,
17. äußerer Schalthebel,
18. Sicherungsscheibe,
19. Federring,
20. Mutter M 6 TGL 0-934.

Bild 110

1. Motor-Gummilager,
2. Paßhülsen,
3. Ölablaßschraube,
4. Öleinfüllschraube,
5. Stiftschrauben M 6x80 TGL 0-940,
6. Stiftschrauben M 6x22 TGL 0-940,
7. Radialdichtring A 15x42,
8. Ölleitscheibe,
9. Sprengring für Kurbelwelle,
10. Ringrillenlager 15x42x13 6302 TGL 2980...2996,
11. Sprengring für Kupplungswellenlager,
12. Ringwellenlager 15x35x11 6202 TGL 2980..2996,
13. Buchse für Kupplungs- und Getriebe-Abtriebswelle,
14. Ringrillenlager 12x37x12 6301 TGL 2980...2996,
15. Dichtring,
16. Bremskörper,
17. Dichtring,
18. Dichtkappe,
19. Bremshebel,
20. Sicherungsblech,
21. Sechskantmutter.

Bild 111

Sicherungsring (1) und Schraubenrad (2) herausnehmen, Sicherungsstift (3) durchschlagen, Schraubenritzel (4) herausnehmen.

(Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.)

Bild 112

Dichtflächen säubern und auf Ebenheit kontrollieren.

Gehäuse sorgfältig in Waschbenzin reinigen.

Sichtkontrolle vornehmen,

Stiftschrauben einschrauben,

Paßhülsen und Sicherungsringe einsetzen.

Bild 113

Lagersitze anwärmen (etwa 100 °C), Kugellager und Lagerbüchsen einsetzen, Verschlüsse einschrauben.

Bild 114

Kurbelwelle zwischen den Spitzen der Meßeinrichtung aufnehmen und an den Lagersitzen auf Rundlauf überprüfen.

Zulässige Abweichung: 0,03 mm.

Das Radialspiel des Pleuellagers muß zwischen 0,005...0,016 mm liegen.

Axialspiel des Pleuels: 0,1^+0,1 mm.

Bild 115

Wenn erforderlich, statische Auswuchtung nach nebenstehender Skizze (Bild 115) überprüfen.

Auswuchtung: 55%

Zum Auswägen wird an die komplette Kurbelwelle mit Pleuelstange und Pleuelbuchse ein Wägestück G=34p angehängt.

Bild 116

Erwärmten Heizpilz in das linke Kurbelwellenlager einführen und etwa eine Minute im Innenring lassen.

Kupplungswelle (1) und Getriebeabtriebswelle (2) mit dem Zahnrad für den 1. Gang einsetzen.

Bild 117

Heizpilz aus dem Kugellager nehmen und Kurbelwelle einsetzen.

Schaltklaue und inneren Schalthebel mit Schaltstein montieren.

Bild 118

Rückzugfeder einhängen,

äußeren Schalthebel mit Dichtring und Dichtkappe montieren, Schalthebel provisorisch in Leerlaufstellung am Gehäuse befestigen.

Bild 119

Zahnrad für den 2. Gang einsetzen.

Bild 120

Sö 4-1 P

Radialdichtring A 16x28 in die Pedalwellendurchführung einsetzen.

Hilfsdorn für die Pedalwelle mit Anlaufscheibe für das Freilaufkettenrad in das Gehäuse einführen.

Freilaufkettenrad, Rollenkette 1x9,525x5,72x34 TGL 0-8180 und Kettenrad für den Pedalantrieb montieren.

Bremskörper in die rechte Gehäusehälfte einführen.

Dichtring, Dichtkappe, Bremshebel, Sicherungsblech und Befestigungsmutter aufschieben.

Mutter nur so weit anziehen, daß der Dichtring gut abdichtet, der Bremskörper sich jedoch noch leicht drehen läßt.

Befestigungsmutter in dieser Stellung sichern.

Rollenkäfig mit Schleppfedern und den unteren fünf Rollen in den Bremskörper einsetzen (Rollen mit zähem Fett versehen).

Bild 121

Pedalwelle in den Bremskörper einführen und die oberen fünf Rollen in den Käfig einsetzen.

(Pedalwelle so drehen, daß die Klemmrollen möglichst weit in die Schlitze des Käfigs eintreten.)

Bild 122

Heizpilz in das rechte Kurbelwellenlager einsetzen.

Dichtfläche der linken Gehäusehälfte dünn mit Dichtmasse bestreichen.

Bild 123

Heizpilz aus dem Lager nehmen, vormontierte Gehäusehälften auf ihrer Grundfläche gegenüberstellen und vorsichtig zusammenfügen.

Bild 124

Sö 4-1 K

Radialdichtring A 17x28 in die Durchführung für die Kickstarterwelle einsetzen.

Segment mit Kickstarterfeder, Buchse, Mitnehmer, Feder und Scheibe montieren.

Bild 125

Kickstarterwelle einführen und mit Sicherungsschraube sichern.

Die vormontierten Gehäusehälften auf ihrer Grundfläche gegenüberstellen.

Kickstarterfeder mit Hilfe des Kickstarterhebels spannen und die Gehäusehälften vorsichtig zusammenfügen.

(Dichtungsmasse und Anwärmen des Kugellagerinnenringes nicht vergessen!)

Bild 126

Zwölf Gehäusespannschrauben anfädeln und in nebenstehender Reihenfolge anziehen.

Bild 127

Ölleitscheibe, Radialdichtring A 15x42 und Schraubenfeder (Keil) 3x5 TGL 9499 einsetzen.

Primärzahnrad mit Sicherungsscheibe aufschieben und Mutter M 10 festschrauben, Sicherungsblech umbiegen.

Bild 128

Kupplungshebel mit Gummidichtring in das Gehäuse einführen und mit dem Sicherungsstift 4_h11x24 TGL 0-7 arretieren.

(Der Dichtring darf dabei nicht beschädigt werden und der Kupplungshebel muß sich leicht schwenken lassen.)

Achtung: Sicherungsstift 4x24 ist bei neueren Motoren nicht mehr vorhanden. Seine Funktion übernahm der Kupplungsdruckstift, der in eine Ausfräsung des Kupplungshebels eingreift.

Bild 129

Anlaufscheibe und Buchse für das Kupplungszahnrad auf die Kupplungswelle schieben. Kupplungskorb und Mitnehmer montieren. Sicherungsnapf und Befestigungsmutter M12 aufsetzen, Mutter sichern.

Bild 130

Kupplungsdruckstift in die Kupplungswelle einführen,

Kupplungspaket montieren und Kupplung einstellen.

Am Kupplungshebel soll ein Spiel von 3...5 mm vorhanden sein.

Bild 131

Beide Wellen haben ein zulässiges Axialspiel von 0,2...0,3 mm.

Messung:

Feststellen des tatsächlich vorhandenen Spiels: Zulässiges Spiel vom ermittelten Meßwert subtrahieren. Differenz = Dicke der beizulegenden Ausgleichsscheiben. (Bei der Kurbelwelle, Dicke der Beilegscheibe in Rechnung ziehen.)

Bild 132

Neue Papierdichtungen auflegen.

Dichtkappen mit Radialdichtringen aufsetzen, sechs Zylinderschrauben M 4x10 mit Dichtlack versehen und einschrauben.

Bild 133

Kolbenbolzen in die Pleuelbuchsen einführen.

Meßleisten auflegen und Kolbenbolzen zum Anliegen bringen.

Bei ordentlich ausgewinkeltem Pleuel darf zwischen Meßleisten und Kolbenbolzen kein Lichtspalt zu sehen sein.

Bild 134

Das Kolbeneinbauspiel beträgt 0,06 mm. Kolben in der vorgeschriebenen Einbaurichtung (der Pfeil auf dem Kolbenboden zeigt in Fahrtrichtung) einsetzen.

Eingeölten Kolbenbolzen auf den Führungsdorn stecken, in die Pleuelbuchse einführen und den Bolzen eindrücken.

Bild 135

Sicherungsringe sorgfältig in die Ringnuten der Kolbenbolzenaugen einsetzen und sich von deren ordentlichem Sitz überzeugen.

Bild 136

Zylinderfußdichtung mit Wasser anfeuchten und auf die Dichtfläche legen.

Kolben und Zylinderwandung mit Öl versehen und Zylinder montieren.

Achtung! Kolbenringe so drehen, daß der Stoß mit den Sicherungsstiften übereinstimmt. Kurbelwelle zum Vermitteln des Zylinders einige Male durchdrehen.

Bild 137

Zylinderdeckel aufsetzen.

Befestigungsmuttern M 6 mit Federscheiben und Bowdenzughalter einfädeln und gleichmäßig über Kreuz anziehen.

Leichten Gang sämtlicher Wellen kontrollieren.

Kupplungsdeckel montieren.

Vergaser anschrauben.

Bild 138

Scheibenfeder (Keil) 2x3,7 in die Keilnut des rechten Kurbelwellenstumpfes einlegen.

Grundplatte aufsetzen und mit Schrauben M 5x14 befestigen, Unterlegscheiben 5,3 und Federringe A 5 nicht vergessen!

(Wenn vorhanden, Körnermarkierung beachten!)

Gummikabeldurchführungen in die vorgesehenen Gehäuseeinschnitte legen.

Einstellnocken aufstecken.

Bild 139

Unterbrecherkontaktabstand beim höchsten Nockenpunkt auf 0,4 mm einregulieren.

Dazu Befestigungsschraube (1) für Unterbrecherplatte (2) lösen und nach erfolgter Einstellung wieder anziehen.

Bild 140

Meßuhr einschrauben und mit ihrer Hilfe den oberen Totpunkt (OT) suchen.

Anschließend Kolben auf Zündpunkt (2,5 mm vor OT) einstellen.

Kurbelwelle dazu entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn drehen (Spiel ausgleichen). Die Kontakte müssen in diesem Augenblick abzuheben beginnen.

Das Einstellen geschieht durch Verdrehen der Grundplatte (mehr Spätzündung in Drehrichtung, mehr Frühzündung gegen die Drehrichtung).

Die Kontrolle der Kontaktöffnung erfolgt mit Hilfe eines sauberen Blechstreifens von 0,03 mm Dicke, der zwischen die geschlossenen Kontakte geklemmt wird und der sich beim Öffnungsbeginn gerade herausnehmen läßt.

Bild 141

Kontrolle des Zündzeitpunktes:

Schwungscheibe aufsetzen und die Abrißstellung gemäß nebenstehender Skizze (Bild 141) kontrollieren.

Der Öffnungsbeginn muß zwischen dem Maß 0...3 mm erfolgen. Liegen Abweichungen vor, so muß durch Veränderung des Kontaktabstandes die richtige Abrißstellung einreguliert werden.

Bei negativem Maß Kontaktabstand vergrößern.

Bei Überschreitung des Maßes 3 mm, Kontaktabstand verkleinern.

Der Kontaktabstand muß in den Grenzen von 0,35...0,45 mm bleiben.

Abschließend Schmierfilz am Unterbrecher kontrollieren und mit einigen Tropfen Hypoid-Getriebeöl 03 GHYP versehen.

Befestigungsmutter (auf Federring A 10) festschrauben.